Tvs Sport 110

O TVS Sport 110 Gen 1 é brutalmente simples: inicie aquele single de 2 tempos com dois ou três chutes e ele se afasta com uma onda forte e vibrante que realmente surpreende você após 50 km/h antes que a banda de potência se estabilize fortemente por volta de 70. Essa falta de ar de ponta é real; ultrapassar em rodovias parece uma aposta, e o teto de 90 km/h é mais uma ilusão do que uma velocidade de cruzeiro. Os freios a tambor são adequados para parar e sair na cidade, mas não inspiram confiança em uma parada de pânico, e o cluster analógico básico indica apenas o suficiente para sobreviver e nada mais. O que ele faz de forma brilhante é sobreviver — estradas secundárias esburacadas, poças de monção, anos de negligência — e a economia de combustível em torno de 45 a 50 km/l fez com que meu trajeto matinal não custasse quase nada.

Eu percorri cerca de 18.000 km em um Sport 110 2010 atravessando o caos de parada e partida de Bangalore, e a coisa simplesmente se recusou a me envergonhar. O motor funciona de forma limpa a partir de cerca de 2.500 rpm, não se preocupa em carregar uma garupa mais uma sacola de compras, e essa economia real de 55 a 60 kmpl significava que eu estava na bomba embaraçosamente raramente. A adição de partida automática foi genuinamente bem-vinda — o chute era forte nas manhãs frias — mas o assento dura mais de 40 minutos, o tambor dianteiro não inspira confiança na chuva e, a 90 km/h, a vibração penetra nas palmas das mãos como um choque elétrico de baixa intensidade. A TVS aprimorou visualmente as coisas em relação à primeira geração, mas essa nunca foi uma bicicleta que você comprou para ser notada; você a comprou porque funcionou e funcionou.