Tvs Sport 110

TVS Sport 110 Gen 1 jest brutalnie prosty — uruchom ten dwusuwowy singiel dwoma lub trzema kopnięciami i odsuwa się mocnym, szumującym wzrostem, który naprawdę zaskakuje Cię po przekroczeniu 50 km/h, zanim pasmo mocy wyrównuje się mocno około 70. Ten najwyższej klasy duszność jest prawdziwy; wyprzedzanie na autostradach wydaje się hazardem, a pułap 90 km/h jest bardziej życzliwą modlitwą niż prędkością przelotową. Hamulce bębnowe są odpowiednie do miejskiego stop-and-go, ale nie budzą pewności w przypadku zatrzymania paniki, a podstawowy klaster analogowy mówi ci wystarczająco dużo, aby przetrwać i nic więcej. To, co robi genialnie, to przetrwanie - wysadzone tylne drogi, kałuże monsunowe, lata zaniedbania - a oszczędność paliwa około 45—50 km/l oznaczała, że moje poranne dojazdy prawie nic nie kosztowały.

Przejechałem około 18 000 km na Sport 110 2010, przewożąc się przez chaos stop-start w Bangalore i sprawa po prostu odmówiła mnie zawstydzenia. Silnik ciągnie czysto z około 2500 obr./min, nie sprawia kłopotów z przewożeniem słupka i torby artykułów spożywczych, a ta rzeczywista ekonomia 55—60 km oznaczała, że byłem przy pompie żenująco rzadko. Dodatek do samodzielnego uruchamiania był naprawdę mile widziany - kopnięcie było sztywne w chłodne poranki - ale siedzenie przechodzi po 40 minutach, przedni bęben nie budzi pewności siebie na mokrej temperaturze, a przy prędkości 90 km/h wibracje wkradają się w twoje dłonie jak porażenie prądem niskiej jakości. TVS zaostrzył sytuację wizualnie w stosunku do pierwszej generacji, ale to nigdy nie był rower, który kupiłeś, aby zostać zauważonym; kupiłeś go, ponieważ działał, i tak się stało.