Tvs Sport 110

Le TVS Sport 110 Gen 1 est extrêmement simple : lancez ce single 2 temps en deux ou trois coups de pied, et il s'en sort avec une poussée percutante qui vous surprend véritablement au-delà de 50 km/h avant que la plage de puissance ne s'aplatisse brusquement aux alentours de 70. Cet essoufflement extrême est bien réel ; dépasser sur les autoroutes ressemble à un pari, et atteindre la limite de 90 km/h est plus un vœu pieux qu'une vitesse de croisière. Les freins à tambour sont adéquats pour les arrêts et les départs en ville, mais n'inspirent aucune confiance en cas d'arrêt d'urgence, et le tableau analogique de base vous indique juste assez pour vous débrouiller et rien de plus. Ce qu'il fait à merveille, c'est survivre (routes secondaires pleines de nids de poule, flaques d'eau de mousson, années de négligence) et sa consommation de carburant d'environ 45 à 50 km/l a fait en sorte que mon trajet du matin ne coûtait presque rien.

J'ai parcouru environ 18 000 km à bord d'un Sport 110 2010 pour traverser le chaos des arrêts et des départs de Bangalore, et cela a tout simplement refusé de m'embarrasser. Le moteur tourne proprement à environ 2 500 tr/min, il n'est pas difficile de transporter un million de dollars et un sac d'épicerie, et cette économie réelle de 55 à 60 km/h m'a fait passer rarement à la pompe, ce qui est embarrassant. L'ajout du système de démarrage automatique était vraiment le bienvenu : les coups de pied étaient raides les matins froids, mais la selle devient pénible après 40 minutes, le tambour avant n'inspire aucune confiance sur le mouillé et, à 90 km/h, les vibrations se répercutent dans vos paumes comme un choc électrique de faible intensité. Les téléviseurs ont amélioré les choses visuellement au cours de la première génération, mais ce n'est jamais un vélo que vous avez acheté pour vous faire remarquer ; vous l'avez acheté parce qu'il fonctionnait, et il a fonctionné.