Tvs Sport 110

Der TVS Sport 110 Gen 1 ist brutal einfach — starten Sie den 2-Takt-Eintakt-Single mit zwei oder drei Tritten, und er fährt mit einer druckvollen, lebhaften Welle davon, die Sie nach 50 km/h wirklich überrascht, bevor das Leistungsband bei 70 abflacht. Diese Atemnot auf höchstem Niveau ist real; Überholen auf Autobahnen fühlt sich wie ein Glücksspiel an, und die Obergrenze von 90 km/h ist eher ein Wunschgebet als eine Reisegeschwindigkeit. Die Trommelbremsen sind ausreichend für Stop-and-Go-Fahrten in der Stadt, vermitteln aber bei einem Panikstopp kein Selbstvertrauen, und der einfache analoge Cluster sagt dir gerade genug, um durchzukommen, und nichts weiter. Er überlebt hervorragend — mit Schlaglöchern versehene Nebenstraßen, Monsunpfützen, jahrelange Vernachlässigung — und der Kraftstoffverbrauch von etwa 45-50 km/l bedeutete, dass mein morgendlicher Arbeitsweg fast nichts kostete.

Ich habe 2010 etwa 18.000 km auf einer Sport 110 zurückgelegt, um mich durch das Start-Stopp-Chaos in Bangalore zu bringen, und das Ding weigerte sich einfach, mich in Verlegenheit zu bringen. Der Motor zieht sauber ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute, macht kein Aufhebens darum, einen Sozius plus eine Tüte mit Lebensmitteln zu tragen, und aufgrund der realen Wirtschaftsleistung von 55—60 kmpl stand ich peinlich selten an der Zapfsäule. Der zusätzliche Selbststart war wirklich willkommen — der Kick war an kalten Morgen steif —, aber der Sitz geht nach 40 Minuten in die Strapazen, die vordere Trommel vermittelt bei Nässe kein Selbstvertrauen, und bei 90 km/h kriecht die Vibration in die Handflächen wie ein niedriger Stromschlag. TVS hat die Dinge gegenüber der ersten Generation optisch verschärft, aber das war nie ein Fahrrad, das man gekauft hat, um aufzufallen; man hat es gekauft, weil es funktioniert, und es hat funktioniert.