What is the horsepower of the Triumph Street Triple R?

The Triumph Street Triple R produces 118 hp @ 12,000 rpm (2017+ generation; earlier models ~106 hp), with 77 Nm @ 9,400 rpm (2017+ generation) of torque. Top speed: 225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation).

Naked

Triumph Street Triple R

Name: Triumph Street Triple R
Brand: Triumph
Rating: 8.5 (1 reviews)

O Triumph Street Triple R foi lançado em 2007 como um irmão mais agressivo e nu do Daytona 675, compartilhando seu motor de três cilindros em linha em um pacote mais leve e acessível. Ele passou por atualizações significativas em 2013 e uma grande reformulação em 2017, com refinamentos revisados de estilo, eletrônica e motor para atender aos padrões Euro 4. É amplamente considerada uma das melhores bicicletas nuas de peso médio já feitas, elogiada por seu característico motor triplo, manuseio preciso e forte proposta de valor.

118 hp

Poder

77 Nm

Torque

166 kg

Peso

225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation)

Velocidade máxima

5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)

Combustível

Nua

Corpo

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O que os compradores devem saber

🔧

Watch the Throttle Bodies

Early 2013-2017 models occasionally develop throttle body sync issues, causing rough idle or hesitation. A relatively cheap dealer sync fixes it, but inspect service history before buying.

💰

Strong Resale Value

The Street Triple R holds its value exceptionally well compared to Japanese rivals, typically retaining 70-80% after two years. Its strong brand reputation and loyal fanbase keep demand consistently high.

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Unique 765cc Triple Engine

The post-2017 765cc inline-triple engine is closely derived from Triumph's Moto2 race unit, delivering a distinctive mid-range punch and exhaust note that sportbikes with four-cylinder engines simply can't replicate.

Gerações e especificações por ano

2007–2012 Gen 1

Motor triplo original de 675 cc, estilo naked streetfighter derivado da plataforma Daytona 675, suspensão ajustável.

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9.1/10

"O motor triplo por si só justifica cada centavo gasto."

Esse três cilindros de 675 cc é genuinamente viciante — ele funciona perfeitamente a partir de 4.000 rpm, mas grita acima de 9.000 de uma forma que nenhum quatro cilindros jamais replicou para mim. O chassi, levantado diretamente do Daytona 675, é mais nítido do que qualquer outro na classe nua nessa faixa de preço; você está percorrendo o tráfego ou atacando uma estrada B com a mesma confiança de qualquer maneira. Honestamente, a suspensão padrão é um pouco macia para pilotagem agressiva e precisa de um aumento na taxa de mola se você tiver mais de 80 kg, e a posição de pilotagem nua o punirá em qualquer coisa acima de duas horas na rodovia. A eletrônica de primeira geração é basicamente inexistente — sem controle de tração, sem modos de pilotagem — o que a mantém crua, mas pode surpreender os novos pilotos na chuva.

Prós

+O som do motor triplo é genuinamente viciante

+Chassi derivado de Daytona incrivelmente inspirador de confiança

+Leve 167 kg, pode ser clicado em qualquer lugar

+Forte tração de gama média e explosiva na extremidade superior

+Excelente disponibilidade de peças e pós-venda

Contras

−Suspensão padrão muito macia para pilotos mais pesados

−Eletrônica zero, aderência incompleta em condições úmidas

−Conforto na autoestrada que dura mais de 90 minutos

−Mergulhe o calor na perna direita no trânsito

Melhor para: Pilotos experientes que desejam puro engajamento Ignore se: Deslocamento diário de longas distâncias em autoestradas

2013–2016 Gen 2

Estilo revisado, geometria atualizada do chassi, freios aprimorados, ergonomia revisada, nova instrumentação e comutadores.

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2017–2019 Gen 3

Novo motor de 765 cc, iluminação LED completa, display TFT atualizado, controle de tração, acelerador ride-by-wire.

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2020–2022 Gen 4

Conformidade com a norma Euro 5, mapeamento revisado do motor, pacote eletrônico atualizado, pequenos refinamentos ergonômicos e estéticos.

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2023–2025 Gen 5

Motor de 765 cc significativamente atualizado, novo chassi, suíte eletrônica aprimorada, ABS nas curvas e conectividade TFT atualizada.

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Avaliação do comprador usado

8.5/10

Melhor para

Experienced riders wanting engaging everyday performance machine

"The best used naked triple money can currently buy."

$5,500-$9,500 used

The Street Triple R is genuinely one of the best used buys in the middleweight naked class, full stop. That 765cc triple is intoxicating — it revs like a sportsbike but pulls hard from low down, and the exhaust note will embarrass bikes costing twice as much. The 2017-onwards models got Showa forks and a proper electronics package, so hunt those down specifically. Pre-2017 stuff is still good, just more basic. Check the chain and sprockets hard — owners who thrash these (most of them) often neglect drivetrain maintenance. Front brake caliper pistons can stick on higher-mileage examples, and a few owners skip the throttle body sync service which makes them hunt at idle. Budget for that straight away. The seat is notoriously firm on long runs, an aftermarket pad sorts it cheaply. Overall though, this thing rewards experienced riders massively. It handles with real precision, the power delivery is adjustable through riding modes, and parts availability from Triumph is solid. You'll struggle to find anything more exciting for the money.

Prós

Contras

Ignore se: New riders or those prioritising touring comfort