What is the horsepower of the Triumph Street Triple R?

The Triumph Street Triple R produces 118 hp @ 12,000 rpm (2017+ generation; earlier models ~106 hp), with 77 Nm @ 9,400 rpm (2017+ generation) of torque. Top speed: 225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation).

Naked

Triumph Street Triple R

Name: Triumph Street Triple R
Brand: Triumph
Rating: 8.5 (1 reviews)

Triumph Street Triple R został wprowadzony w 2007 roku jako bardziej agresywne, nagie rodzeństwo Daytona 675, dzieląc swój rzędowy trójcylindrowy silnik w lżejszym, bardziej dostępnym pakiecie. W 2013 roku przeszedł znaczące aktualizacje, a w 2017 r. został poważnie przeprojektowany z poprawioną stylistyką, elektroniką i udoskonaleniami silnika, aby spełnić standardy Euro 4. Jest powszechnie uważany za jeden z najlepszych rowerów typu naked weight średniej, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, chwalony za charakterystyczny potrójny silnik, ostre prowadzenie i silną propozycję wartości.

118 hp

Moc

77 Nm

Moment obrotowy

166 kg

Waga

225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation)

Prędkość maksymalna

5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)

Paliwo

Nagie

Ciało

search Sprawdź ten rower teraz

Video Review

Watch Video Review

Co kupujący powinni wiedzieć

🔧

Watch the Throttle Bodies

Early 2013-2017 models occasionally develop throttle body sync issues, causing rough idle or hesitation. A relatively cheap dealer sync fixes it, but inspect service history before buying.

💰

Strong Resale Value

The Street Triple R holds its value exceptionally well compared to Japanese rivals, typically retaining 70-80% after two years. Its strong brand reputation and loyal fanbase keep demand consistently high.

⚡

Unique 765cc Triple Engine

The post-2017 765cc inline-triple engine is closely derived from Triumph's Moto2 race unit, delivering a distinctive mid-range punch and exhaust note that sportbikes with four-cylinder engines simply can't replicate.

Pokolenia i specyfikacje według roku

2007–2012 Gen 1

Oryginalny potrójny silnik o pojemności 675cc, styl naked streetfighter pochodzący z platformy Daytona 675, regulowane zawieszenie.

expand_more

9.1/10

"Sam potrójny silnik usprawiedliwia każdy wydany grosz."

Ten trzycylindrowy silnik o pojemności 675 cm3 naprawdę uzależnia - ciągnie czysto z 4000 obr/min, ale absolutnie krzyczy powyżej 9000 w sposób, w jaki żaden czterocylindrowy nigdy dla mnie nie powtórzył. Podwozie, podniesione prosto z Daytona 675, jest ostrzejsze niż cokolwiek w klasie nagiej w tej cenie; w każdym razie gwintujesz ruch lub atakujesz drogę B z taką samą pewnością. Szczerze mówiąc, standardowe zawieszenie jest nieco miękkie w przypadku agresywnej jazdy i wymaga poprawy sprężyny, jeśli masz ponad 80 kg, a nagie położenie jazdy ukarze Cię za wszystko podczas dwugodzinnej przerwy na autostradzie. Elektronika pierwszej generacji w zasadzie nie istnieje - brak kontroli trakcji, brak trybów jazdy - co utrzymuje ją w stanie surowym, ale może złapać nowszych jeźdźców na mokrej nawierzchni.

Plusy

+Dźwięk potrójnego silnika naprawdę uzależnia

+Podwozie pochodzące z Daytona niezwykle inspirujące zaufanie

+Lekki 167 kg, możliwość poruszania się w dowolnym miejscu

+Mocne, wybuchowe przyciąganie najwyższej klasy średniego zasięgu

+Doskonała dostępność na rynku wtórnym i części

Wady

−Zawieszenie podstawowe zbyt miękkie dla cięższych jeźdźców

−Zero elektroniki, szkicowa przyczepność na mokrej pogodzie

−Komfort na autostradzie przekraczający 90 minut

−Ciepło wchłania się na prawą nogę w korku

Najlepszy dla: Doświadczeni jeźdźcy pragną czystego zaangażowania Pomiń, jeśli: Codzienne dojazdy do pracy na długich trasach autostradowych

2013–2016 Gen 2

Zmieniona stylistyka, zaktualizowana geometria podwozia, ulepszone hamulce, poprawiona ergonomia, nowe oprzyrządowanie i rozdzielnica.

expand_more

2017–2019 Gen 3

Nowy silnik o pojemności 765 cm3, pełne oświetlenie LED, zaktualizowany wyświetlacz TFT, kontrola trakcji, przepustnica przejazdu po drucie.

expand_more

2020–2022 Gen 4

Zgodność z normą Euro 5, zmienione mapowanie silnika, zaktualizowany pakiet elektroniczny, drobne udoskonalenia ergonomiczne i estetyczne.

expand_more

2023–2025 Gen 5

Znacznie zaktualizowany silnik o pojemności 765 cm3, nowa rama, ulepszony zestaw elektroniki, ABS na zakrętach, zaktualizowana łączność TFT.

expand_more

Recenzja używanego kupującego

8.5/10

Najlepszy dla

Experienced riders wanting engaging everyday performance machine

"The best used naked triple money can currently buy."

$5,500-$9,500 used

The Street Triple R is genuinely one of the best used buys in the middleweight naked class, full stop. That 765cc triple is intoxicating — it revs like a sportsbike but pulls hard from low down, and the exhaust note will embarrass bikes costing twice as much. The 2017-onwards models got Showa forks and a proper electronics package, so hunt those down specifically. Pre-2017 stuff is still good, just more basic. Check the chain and sprockets hard — owners who thrash these (most of them) often neglect drivetrain maintenance. Front brake caliper pistons can stick on higher-mileage examples, and a few owners skip the throttle body sync service which makes them hunt at idle. Budget for that straight away. The seat is notoriously firm on long runs, an aftermarket pad sorts it cheaply. Overall though, this thing rewards experienced riders massively. It handles with real precision, the power delivery is adjustable through riding modes, and parts availability from Triumph is solid. You'll struggle to find anything more exciting for the money.

Plusy

Wady

Pomiń, jeśli: New riders or those prioritising touring comfort