Triumph Street Triple R
Triumph Street Triple Rは、より軽量で使いやすいパッケージに直列3気筒エンジンを搭載し、デイトナ675のよりアグレッシブで裸の兄弟車として2007年に発売されました。2013 年に大幅な更新が行われ、2017 年には大幅な再設計が行われ、スタイル、電子機器、エンジンの改良がユーロ4基準を満たすように改訂されました。その特徴的なトリプルエンジン、シャープなハンドリング、強力なバリュープロポジションが評価され、史上最高のミドル級ネイキッドバイクの1つとして広く認められています。
118 hp
パワー
77 Nm
トルク
166 kg
ウェイト
225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation)
トップスピード
5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)
燃料
裸
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Watch the Throttle Bodies
Early 2013-2017 models occasionally develop throttle body sync issues, causing rough idle or hesitation. A relatively cheap dealer sync fixes it, but inspect service history before buying.
Strong Resale Value
The Street Triple R holds its value exceptionally well compared to Japanese rivals, typically retaining 70-80% after two years. Its strong brand reputation and loyal fanbase keep demand consistently high.
Unique 765cc Triple Engine
The post-2017 765cc inline-triple engine is closely derived from Triumph's Moto2 race unit, delivering a distinctive mid-range punch and exhaust note that sportbikes with four-cylinder engines simply can't replicate.
年別の世代と仕様
オリジナルの675ccトリプルエンジン、デイトナ675プラットフォームから派生したネイキッドストリートファイタースタイル、調整可能なサスペンション。
"トリプルエンジンだけでも、すべてのペニーを正当化できます。"
その675cc3気筒は、4,000rpmからキレイに引っ張りますが、9,000回転を超えると絶叫します。4気筒で再現したことのない感覚です。デイトナ675から直接持ち上げられたシャシーは、この価格帯のネイキッドクラスのどのシャシーよりもシャープです。トラフィックをスレッディングしたり、Bロードを攻撃したりしても、どちらの方法でも同じ自信を持って走ることができます。正直なところ、標準サスペンションはアグレッシブなライディングには少し柔らかく、80kgを超える場合はスプリングレートのアップグレードが必要です。また、裸のライディングポジションでは、高速道路で2時間以上走ると罰せられます。第一世代の電子機器は基本的に存在せず、トラクションコントロールもライディングモードもありません。そのため未加工のままですが、ウェットコンディションでは新しいライダーが不意を突く可能性があります。
プロ
短所
スタイリングの改訂、シャシー形状の更新、ブレーキの改良、エルゴノミクスの改良、新しい計装とスイッチギア。
新しい765ccエンジン、フルLED照明、最新のTFTディスプレイ、トラクションコントロール、ライド・バイ・ワイヤ・スロットル。
Euro 5準拠、エンジンマッピングの改訂、電子パッケージの更新、人間工学と美的細かな改良。
大幅に更新された765ccエンジン、新しいフレーム、改良されたエレクトロニクススイート、コーナリングABS、更新されたTFT接続。
中古購入者レビュー
"The best used naked triple money can currently buy."
$5,500-$9,500 usedThe Street Triple R is genuinely one of the best used buys in the middleweight naked class, full stop. That 765cc triple is intoxicating — it revs like a sportsbike but pulls hard from low down, and the exhaust note will embarrass bikes costing twice as much. The 2017-onwards models got Showa forks and a proper electronics package, so hunt those down specifically. Pre-2017 stuff is still good, just more basic. Check the chain and sprockets hard — owners who thrash these (most of them) often neglect drivetrain maintenance. Front brake caliper pistons can stick on higher-mileage examples, and a few owners skip the throttle body sync service which makes them hunt at idle. Budget for that straight away. The seat is notoriously firm on long runs, an aftermarket pad sorts it cheaply. Overall though, this thing rewards experienced riders massively. It handles with real precision, the power delivery is adjustable through riding modes, and parts availability from Triumph is solid. You'll struggle to find anything more exciting for the money.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Street Triple R
Compare Triumph Street Triple R Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
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