Triumph Street Triple R
La Triumph Street Triple R a été introduite en 2007 en tant que sœur plus agressive et plus agressive de la Daytona 675, partageant son moteur triple cylindre en ligne dans un ensemble plus léger et plus accessible. Il a fait l'objet d'importantes mises à jour en 2013 et d'une refonte majeure en 2017 avec une révision du style, de l'électronique et des améliorations du moteur pour répondre aux normes Euro 4. Il est largement considéré comme l'un des meilleurs vélos nus de poids moyen jamais fabriqués, apprécié pour son triple moteur caractéristique, sa maniabilité impeccable et sa solide proposition de valeur.
118 hp
Pouvoir
77 Nm
Torque
166 kg
Poids
225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation)
Vitesse maximale
5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)
Carburant
Nue
Corps
Video Review
Ce que les acheteurs doivent savoir
Watch the Throttle Bodies
Early 2013-2017 models occasionally develop throttle body sync issues, causing rough idle or hesitation. A relatively cheap dealer sync fixes it, but inspect service history before buying.
Strong Resale Value
The Street Triple R holds its value exceptionally well compared to Japanese rivals, typically retaining 70-80% after two years. Its strong brand reputation and loyal fanbase keep demand consistently high.
Unique 765cc Triple Engine
The post-2017 765cc inline-triple engine is closely derived from Triumph's Moto2 race unit, delivering a distinctive mid-range punch and exhaust note that sportbikes with four-cylinder engines simply can't replicate.
Générations et spécifications par année
Moteur triple original de 675 cm3, style Streetfighter nu dérivé de la plateforme Daytona 675, suspension réglable.
"Le triple moteur justifie à lui seul chaque centime dépensé."
Ce trois cylindres de 675 cm3 crée une véritable dépendance : il tourne parfaitement à 4 000 tr/min, mais il dépasse les 9 000 tr/min, d'une manière qu'aucun quatre cylindres n'a jamais reproduite pour moi. Le châssis, sorti directement du Daytona 675, est plus précis que tout ce qui se trouve dans sa catégorie à ce prix ; vous pouvez suivre la circulation ou attaquer une route B avec la même confiance dans les deux sens. Honnêtement, la suspension standard est un peu souple pour une conduite agressive et nécessite une augmentation du taux de ressort si vous pesez plus de 80 kg, et la position de conduite nue vous punira si vous roulez plus de deux heures sur l'autoroute. L'électronique de première génération est pratiquement inexistante (pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite), ce qui permet de garder les choses brutes mais peut prendre les nouveaux pilotes au dépourvu sur le mouillé.
Pros
Les inconvénients
Style révisé, géométrie du châssis mise à jour, freins améliorés, ergonomie révisée, nouveaux instruments et appareillages de commutation.
Nouveau moteur de 765 cm3, éclairage entièrement à LED, écran TFT mis à jour, antipatinage, accélérateur électrique.
Conformité à la norme Euro 5, cartographie moteur révisée, ensemble électronique mis à jour, améliorations ergonomiques et esthétiques mineures.
Moteur de 765 cm3 considérablement mis à jour, nouveau cadre, suite électronique améliorée, ABS en virage, connectivité TFT mise à jour.
Évaluation d'un acheteur d'occasion
"The best used naked triple money can currently buy."
$5,500-$9,500 usedThe Street Triple R is genuinely one of the best used buys in the middleweight naked class, full stop. That 765cc triple is intoxicating — it revs like a sportsbike but pulls hard from low down, and the exhaust note will embarrass bikes costing twice as much. The 2017-onwards models got Showa forks and a proper electronics package, so hunt those down specifically. Pre-2017 stuff is still good, just more basic. Check the chain and sprockets hard — owners who thrash these (most of them) often neglect drivetrain maintenance. Front brake caliper pistons can stick on higher-mileage examples, and a few owners skip the throttle body sync service which makes them hunt at idle. Budget for that straight away. The seat is notoriously firm on long runs, an aftermarket pad sorts it cheaply. Overall though, this thing rewards experienced riders massively. It handles with real precision, the power delivery is adjustable through riding modes, and parts availability from Triumph is solid. You'll struggle to find anything more exciting for the money.
Équipement et Accessoires Recommandés
Full Specifications
Rivals & Alternatives
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