What is the horsepower of the Triumph Street Triple R?

The Triumph Street Triple R produces 118 hp @ 12,000 rpm (2017+ generation; earlier models ~106 hp), with 77 Nm @ 9,400 rpm (2017+ generation) of torque. Top speed: 225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation).

Naked

Triumph Street Triple R

Name: Triumph Street Triple R
Brand: Triumph
Rating: 8.5 (1 reviews)

La Triumph Street Triple R se presentó en 2007 como una hermana más agresiva y desnuda de la Daytona 675, y compartía su motor de tres cilindros en línea en un paquete más ligero y accesible. Se sometió a importantes actualizaciones en 2013 y a un importante rediseño en 2017, con mejoras en el diseño, la electrónica y el motor para cumplir con los estándares Euro 4. Está ampliamente considerada como una de las mejores motos naked de peso medio de la historia, y es elogiada por su característico motor triple, su excelente maniobrabilidad y su sólida propuesta de valor.

118 hp

Potencia

77 Nm

Torsión

166 kg

Peso

225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation)

Velocidad máxima

5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)

Combustible

Desnudo

Cuerpo

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Lo que los compradores deben saber

🔧

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Early 2013-2017 models occasionally develop throttle body sync issues, causing rough idle or hesitation. A relatively cheap dealer sync fixes it, but inspect service history before buying.

💰

Strong Resale Value

The Street Triple R holds its value exceptionally well compared to Japanese rivals, typically retaining 70-80% after two years. Its strong brand reputation and loyal fanbase keep demand consistently high.

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Unique 765cc Triple Engine

The post-2017 765cc inline-triple engine is closely derived from Triumph's Moto2 race unit, delivering a distinctive mid-range punch and exhaust note that sportbikes with four-cylinder engines simply can't replicate.

Generaciones y especificaciones por año

2007–2012 Gen 1

Motor triple original de 675 cc, estilo callejero desnudo derivado de la plataforma Daytona 675, suspensión ajustable.

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9.1/10

"El triple motor por sí solo justifica cada centavo gastado."

Ese motor de tres cilindros de 675 cc es realmente adictivo: arranca limpiamente a partir de las 4.000 rpm, pero grita por encima de las 9.000, de una manera que ningún cuatro cilindros me ha replicado nunca. El chasis, sacado directamente del Daytona 675, es más nítido que cualquier otro de su categoría a este precio; de cualquier manera, puedes atravesar el tráfico o atacar una carretera B con la misma confianza. Sinceramente, la suspensión estándar es un poco blanda para una conducción agresiva y necesita una mejora de velocidad si pesas más de 80 kg, y la posición de conducción desnuda te perjudicará si tienes más de dos horas de trabajo en autopista. La electrónica de primera generación es prácticamente inexistente (no hay control de tracción ni modos de conducción), lo que la mantiene intacta, pero puede tomar desprevenidos a los nuevos pilotos cuando están mojados.

Pros

+El sonido del triple motor es realmente adictivo

+Chasis derivados de Daytona que inspiran una increíble confianza

+Ligero (167 kg), se puede mover en cualquier lugar

+Fuerte tracción explosiva de gama media y gama alta

+Excelente disponibilidad de repuestos y posventa

Contras

−La suspensión original es demasiado blanda para los ciclistas más pesados

−Sin componentes electrónicos, agarre poco preciso para climas húmedos

−La comodidad de la autopista agota más allá de los 90 minutos

−Absorción de calor en la pierna derecha durante el tráfico

Lo mejor para: Pilotos experimentados que desean un compromiso puro Omitir si: Viajes diarios a largas distancias por autopista

2013–2016 Gen 2

Estilo revisado, geometría del chasis actualizada, frenos mejorados, ergonomía revisada, nueva instrumentación y conmutador.

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2017–2019 Gen 3

Nuevo motor de 765 cc, iluminación LED completa, pantalla TFT actualizada, control de tracción y acelerador con conducción por cable.

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2020–2022 Gen 4

Cumple con la norma Euro 5, mapeo del motor revisado, paquete electrónico actualizado, pequeñas mejoras ergonómicas y estéticas.

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2023–2025 Gen 5

Motor de 765 cc significativamente actualizado, nuevo chasis, conjunto electrónico mejorado, ABS en curvas y conectividad TFT actualizada.

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Reseña de un comprador usado

8.5/10

Lo mejor para

Experienced riders wanting engaging everyday performance machine

"The best used naked triple money can currently buy."

$5,500-$9,500 used

The Street Triple R is genuinely one of the best used buys in the middleweight naked class, full stop. That 765cc triple is intoxicating — it revs like a sportsbike but pulls hard from low down, and the exhaust note will embarrass bikes costing twice as much. The 2017-onwards models got Showa forks and a proper electronics package, so hunt those down specifically. Pre-2017 stuff is still good, just more basic. Check the chain and sprockets hard — owners who thrash these (most of them) often neglect drivetrain maintenance. Front brake caliper pistons can stick on higher-mileage examples, and a few owners skip the throttle body sync service which makes them hunt at idle. Budget for that straight away. The seat is notoriously firm on long runs, an aftermarket pad sorts it cheaply. Overall though, this thing rewards experienced riders massively. It handles with real precision, the power delivery is adjustable through riding modes, and parts availability from Triumph is solid. You'll struggle to find anything more exciting for the money.

Pros

Contras

Omitir si: New riders or those prioritising touring comfort