What is the horsepower of the Triumph Street Triple R?

The Triumph Street Triple R produces 118 hp @ 12,000 rpm (2017+ generation; earlier models ~106 hp), with 77 Nm @ 9,400 rpm (2017+ generation) of torque. Top speed: 225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation).

Naked

Triumph Street Triple R

Name: Triumph Street Triple R
Brand: Triumph
Rating: 8.5 (1 reviews)

Der Triumph Street Triple R wurde 2007 als aggressiverer, nackter Bruder des Daytona 675 vorgestellt. Er teilte sich seinen Reihen-Dreizylindermotor in einem leichteren, zugänglicheren Paket. Er wurde 2013 umfassend aktualisiert und 2017 einer umfassenden Neugestaltung unterzogen, bei der das Design, die Elektronik und die Motorverbesserungen überarbeitet wurden, um die Euro-4-Norm zu erfüllen. Es gilt weithin als eines der besten Mittelgewichts-Naked-Bikes aller Zeiten und wird für seinen charaktervollen Dreifachmotor, sein scharfes Handling und sein starkes Preisversprechen gelobt.

118 hp

Leistung

77 Nm

Drehmoment

166 kg

Gewicht

225 km/h (estimated; note: varies slightly by generation)

Höchstgeschwindigkeit

5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)

Treibstoff

Nackt

Körper

search Inspiziere dieses Fahrrad jetzt

Video Review

Watch Video Review

Was Käufer wissen sollten

🔧

Watch the Throttle Bodies

Early 2013-2017 models occasionally develop throttle body sync issues, causing rough idle or hesitation. A relatively cheap dealer sync fixes it, but inspect service history before buying.

💰

Strong Resale Value

The Street Triple R holds its value exceptionally well compared to Japanese rivals, typically retaining 70-80% after two years. Its strong brand reputation and loyal fanbase keep demand consistently high.

⚡

Unique 765cc Triple Engine

The post-2017 765cc inline-triple engine is closely derived from Triumph's Moto2 race unit, delivering a distinctive mid-range punch and exhaust note that sportbikes with four-cylinder engines simply can't replicate.

Generationen und Spezifikationen nach Jahr

2007–2012 Gen 1

Originaler 675-cm3-Motor, nacktes Streetfighter-Design, abgeleitet von der Daytona 675-Plattform, einstellbare Federung.

expand_more

9.1/10

"Allein der Dreifachmotor rechtfertigt jeden ausgegebenen Cent."

Dieser 675-cm3-Dreizylinder macht wirklich süchtig — er zieht sauber ab 4.000 U/min, schreit aber absolut über 9.000, auf eine Art und Weise, wie es mir noch kein Vierzylinder je zuvor gelungen ist. Das Chassis, das direkt vom Daytona 675 übernommen wurde, ist zu diesem Preis schärfer als alles andere in der nackten Klasse. Sie durchqueren den Verkehr oder greifen eine Bundesstraße mit der gleichen Selbstsicherheit an, so oder so. Ehrlich gesagt ist die Standardfederung etwas weich für aggressives Fahren und benötigt eine Verbesserung der Federrate, wenn Sie über 80 kg wiegen, und die nackte Fahrposition wird Sie bei allem, was länger als zwei Stunden auf der Autobahn dauert, bestraft. Elektronik der ersten Generation gibt es praktisch nicht — keine Traktionskontrolle, keine Fahrmodi —, was zwar für einen rauen Betrieb sorgt, aber neue Fahrer bei Nässe unvorbereitet erwischen kann.

Profis

+Dreifacher Motorsound macht wirklich süchtig

+Aus Daytona stammendes Chassis, das unglaublich vertrauenerweckend ist

+Leicht, 167 kg, überall hin- und herbewegbar

+Starker, explosiver Zugkraft im oberen Bereich

+Exzellente Ersatzteilversorgung und Ersatzteilverfügbarkeit

Nachteile

−Die Originalfederung ist für schwerere Fahrer zu weich

−Keine Elektronik, lückenhafter Griff bei nassem Wetter

−Mehr als 90 Minuten Fahrzeit auf der Autobahn

−Im Straßenverkehr auf das rechte Bein einweichen

Am besten für: Erfahrene Fahrer, die sich nach purem Engagement sehnen Überspringe wenn: Tägliches Pendeln über lange Autobahnstrecken

2013–2016 Gen 2

Überarbeitetes Design, aktualisierte Fahrwerksgeometrie, verbesserte Bremsen, überarbeitete Ergonomie, neue Instrumente und Schaltanlagen.

expand_more

2017–2019 Gen 3

Neuer 765-cm3-Motor, Voll-LED-Beleuchtung, aktualisiertes TFT-Display, Traktionskontrolle, Ride-by-Wire-Gashebel.

expand_more

2020–2022 Gen 4

Euro-5-Konformität, überarbeitete Motorkennzeichnung, aktualisiertes Elektronikpaket, kleinere ergonomische und ästhetische Verbesserungen.

expand_more

2023–2025 Gen 5

Deutlich aktualisierter 765-cm3-Motor, neuer Rahmen, verbesserte Elektronik, Kurven-ABS, aktualisierte TFT-Konnektivität.

expand_more

Bewertung von gebrauchten Käufern

8.5/10

Am besten für

Experienced riders wanting engaging everyday performance machine

"The best used naked triple money can currently buy."

$5,500-$9,500 used

The Street Triple R is genuinely one of the best used buys in the middleweight naked class, full stop. That 765cc triple is intoxicating — it revs like a sportsbike but pulls hard from low down, and the exhaust note will embarrass bikes costing twice as much. The 2017-onwards models got Showa forks and a proper electronics package, so hunt those down specifically. Pre-2017 stuff is still good, just more basic. Check the chain and sprockets hard — owners who thrash these (most of them) often neglect drivetrain maintenance. Front brake caliper pistons can stick on higher-mileage examples, and a few owners skip the throttle body sync service which makes them hunt at idle. Budget for that straight away. The seat is notoriously firm on long runs, an aftermarket pad sorts it cheaply. Overall though, this thing rewards experienced riders massively. It handles with real precision, the power delivery is adjustable through riding modes, and parts availability from Triumph is solid. You'll struggle to find anything more exciting for the money.

Profis

Nachteile

Überspringe wenn: New riders or those prioritising touring comfort