Sym Fiddle 150

За два года ежедневных поездок по городу я проехал около 14 000 км на Fiddle первого поколения, и это ни разу не оставило меня в затруднительном положении — карбюратор с завода немного нагнетал, но в остальном он надежен. Круглый кузов в стиле ретро — это не просто ностальгия по косметике. Он действительно компактный и достаточно узкий, чтобы фильтровать трафик, не царапая зеркала. Двигаться со скоростью 70—80 км/ч для модели 150 комфортно и стабильно, хотя барабанный передний тормоз требует серьезного и целенаправленного нажатия — вы учитесь считывать движение на дальнем ходу, иначе у вас возникнут проблемы. При весе 108 кг и высоте сиденья 740 мм этот автомобиль подойдет практически каждому, но не стоит ожидать суеты по горным дорогам. Этот автомобиль создан для тех, кому есть куда пойти, а не для того, чтобы накормить эго.

За два года поездок по городу я проехал почти 18 000 км на Fiddle II, но эта штука меня просто не смущала: сначала заезжает холодно, на холостом ходу, а обновленная подвеска Gen 1 действительно впитывает разбитый асфальт, не грохочущая заправку. Двигатель с карбюратором объемом 150 куб. см. Честно говоря, он, как и ожидалось, разгоняется до предела 95 км/ч, но попросите его выдерживать максимальную скорость по шоссе, и двигатель, похоже, действительно напряжен — этот скутер знает свои пределы, как и вы. В большинстве случаев чехол под сиденьями поглощал шлем, закрывающий лицо, низкое сиденье диаметром 740 мм прекрасно подходит для невысоких водителей, а экономия топлива стабильно составляла около 40 км/л, что немаловажно при ежедневной езде. Однако слабые стороны вполне реальны: задний барабанный тормоз в сырую погоду работает посредственно, дешевые пластмассы китайского рынка царапаются при вдыхании, а струйная система карбюратора слегка наклонена по сравнению с заводом-изготовителем — регулировку игольчатого зажима стоит сделать как можно раньше.