Sym Fiddle 150

Eu percorri cerca de 14.000 km em um Fiddle de primeira geração em dois anos de deslocamento diário pela cidade e a coisa nunca me deixou presa: o carburador saiu um pouco rico da fábrica, mas, por outro lado, era perfeitamente confiável. A carroceria redonda e retrô não é apenas uma nostalgia estética; é genuinamente bem proporcionada e estreita o suficiente para filtrar o tráfego sem raspar os espelhos. Viajar a 70—80 km/h é confortável e estável para 150, embora o freio dianteiro a tambor exija um aperto firme e deliberado — você aprende a ler o trânsito mais à frente ou terá problemas. Com 108 kg e uma altura de assento de 740 mm, é acessível para quase qualquer pessoa, mas não espere percorrer estradas montanhosas; essa coisa foi construída para pessoas com lugares para ir, não com egos para alimentar.

Eu percorri quase 18.000 km em um Fiddle II em dois anos viajando pela cidade, e a coisa simplesmente se recusou a me envergonhar: primeiro começa a esfriar, fica em marcha lenta e a suspensão revisada do Gen 1 realmente absorve o asfalto quebrado sem sacudir seus recheios. O motor de carburador de 150 cc é honesto em vez de empolgante; ele atinge previsivelmente seu teto de 95 km/h, mas peça que mantenha a velocidade da rodovia com uma garupa e o motor parecerá genuinamente estressado — esta é uma scooter que conhece seus limites e você também deveria. O armazenamento embaixo do assento consumia um capacete integral na maioria dos dias, o assento baixo de 740 mm é perfeito para ciclistas mais baixos e a economia de combustível era consistente em torno de 40 km/L, o que é importante quando você dirige todos os dias. No entanto, os pontos fracos são reais: o freio a tambor traseiro é medíocre em climas úmidos, os plásticos baratos do mercado chinês arranham quando você os respira e o jato de carboidratos funciona um pouco abaixo da fábrica — vale a pena fazer um ajuste no clipe de agulha mais cedo.