Suzuki Lets 50

Tôi đã chạy một trong số này với tư cách là người đi làm hàng ngày trong khoảng mười tám tháng vào đầu những năm 2000 và Let's 4 chính xác là trông như nó - một công cụ thành phố nhẹ, không phức tạp mà Suzuki đã chế tạo mà không ảo tưởng về nó là gì. Chiếc xe hai thì 49ccm có khả năng kéo gọn gàng khỏi đường thẳng và đưa bạn đến mức trần 55—60 km/h mà không gây chấn động, mặc dù bạn sẽ cảm thấy mọi độ dốc trên bất cứ thứ gì dốc hơn so với độ dốc nhẹ. Bánh xe 10 inch là kẻ thù thực sự ở đây: Đường đô thị Tokyo hoặc Osaka là một chuyện, nhưng va vào đường ray xe điện hoặc nắp cống ướt ở bất kỳ góc độ nào và sự tự tin của bạn bốc hơi nhanh chóng. Độ tin cậy thực sự mạnh mẽ - bộ chế hòa khí cần được làm sạch hai lần một năm và về cơ bản là thế - nhưng mức tiêu thụ dầu hai thì có nghĩa là bạn sẽ kiểm tra bình chứa đó mỗi vài thùng cho dù bạn có thích hay không.

CA1FA Let's 50 chính xác là những gì Suzuki dự định - một chiếc xe tay ga đô thị không phiền phức, khởi động ngay từ cú đá đầu tiên ngay cả sau khi ngồi một tuần trong một gara đỗ xe ẩm ướt. Chiếc xe hai thì 49ccm có khả năng kéo gọn gàng khỏi đường ray và cảm thấy thực sự sôi nổi dưới 40 km/h, chiếm khoảng 90% thời gian di chuyển trong đô thị thực sự; vượt qua điều đó và đường cong mô-men xoắn phẳng nhắc nhở bạn rằng đây là một người đi lại chứ không phải là một người thợ khắc hẻm núi. Bản cập nhật nắp nhiên liệu Gen 2 nghe có vẻ tầm thường cho đến khi bạn tìm hiểu cái cũ dưới mưa - những chiến thắng nhỏ tiện dụng rất quan trọng đối với một chiếc xe đạp bạn sử dụng hàng ngày. Chất lượng nhựa ở mức trung bình và rung động đường dây điện báo trung thực qua các thanh chắn, nhưng với trọng lượng 73 kg, nó đủ nhẹ để ngay cả đối tác của tôi cũng đỗ nó bằng một tay mà không gây kịch tính.

Tôi đã cưỡi một chiếc Let's 4 Basket qua ba tháng làm việc vặt ở vùng ngoại ô Tokyo và chỉ riêng cái giỏ phía trước đã biện minh cho sự tồn tại của nó - quăng một chiếc túi cửa hàng tiện lợi vào đó và quên nó đi, tay ở trên quầy bar, xong. Chiếc xe 2 thì kéo mạnh ra khỏi đường đua với tốc độ khoảng 40 km/h, sau đó hết hơi chính xác khi bạn cần hợp nhất; bất cứ điều gì trên 55 km/h có cảm giác như bạn đang yêu cầu một sự giúp đỡ. Với trọng lượng 73 kg, nó đủ nhẹ để người hàng xóm 68 tuổi của tôi điều khiển nó qua một bãi đậu xe đông đúc mà không đổ mồ hôi, và chiều cao ghế 740 mm đồng nghĩa với việc đặt chân phẳng thực sự dễ dàng. Điểm yếu là tuổi thọ - bộ lọc không khí gốc và con lăn biến đổi cần được chú ý 3.000 km hoặc hiệu suất giảm đáng chú ý, và việc tìm một thợ máy vẫn muốn chạm vào một chiếc máy 2 thì dịch chuyển nhỏ ngày càng khó khăn hơn mỗi năm.

Tôi đã dành khoảng 4.000 km cho một chiếc Let's 4 làm việc vặt hàng ngày ở thành phố Osaka, và việc chuyển đổi sang động cơ 4 thì là câu chuyện quyết định ở đây - nó yên tĩnh hơn, sạch hơn và nhấm nháp nhiên liệu như không có gì tôi đã lái với dung tích này, nhưng bạn thực sự cảm thấy thiếu hụt năng lượng nếu bạn đã quen với tiếng ồn 2 thì cũ hơn. Ngoài ra, nó lịch sự hơn là đấm áp, và việc hòa nhập vào bất cứ thứ gì giống như một con đường chính đòi hỏi sự kiên nhẫn và lập kế hoạch. Chiều cao ghế 740mm hoàn toàn phù hợp với những người ngồi ngắn hơn và chỗ chứa dưới ghế cộng với giá treo giỏ phía trước làm cho nó trở nên thiết thực hợp pháp cho việc chạy cửa hàng tạp hóa. Điều khiến tôi thất vọng nhất là cảm giác bằng phẳng, ồn ào trên 50 km/h - bạn đang ở mức giới hạn của xe đạp trong khi giao thông xung quanh bạn đang nóng lên.