Suzuki Lets 50

Bunlardan birini 2000'lerin başında yaklaşık on sekiz ay boyunca günlük bir yolcu olarak çalıştırdım ve Let's 4 tam olarak göründüğü gibi - Suzuki'nin ne olduğu hakkında hiçbir yanılsama olmadan inşa ettiği hafif, zahmetsiz bir şehir aracı. 49 cc'lik iki zamanlı motor, çizgiden temiz bir şekilde çeker ve sizi dramatik bir şekilde 55-60 km/s tavana ulaştırır, ancak her eğimi hafif bir eğimden daha dik olan herhangi bir yerde hissedeceksiniz. 10 inçlik jantlar buradaki gerçek düşmandır: Tokyo veya Osaka şehir yolları bir şeydir, ancak herhangi bir açıda bir tramvay pistine veya ıslak bir rögar kapağına çarparsanız güveniniz hızla buharlaşır. Güvenilirlik gerçekten güçlüydü - karbüratörün yılda iki kez temizlenmesi gerekiyordu ve temelde buydu - ancak iki zamanlı yağ tüketimi, beğenseniz de beğenmeseniz de rezervuarı birkaç tankta bir kontrol ettiğiniz anlamına geliyor.

CA1FA Let's 50 tam olarak Suzuki'nin amaçladığı şeydi - nemli bir otoparkta bir hafta oturduktan sonra bile ilk vuruşta başlayan sorunsuz bir şehir scooterı. 49 cc'lik iki zamanlı motor, çizgiden temiz bir şekilde hareket eder ve gerçek şehir sürüşünün yaklaşık% 90'ını kapsayan 40 km/s'nin altında gerçekten heyecanlı hissettirir; bunu geride bırakın ve düz tork eğrisi size bunun bir kanyon oymacısı değil, banliyö aracı olduğunu hatırlatır. Gen 2 yakıt kapağı güncellemesi, yağmurda eskisiyle uğraşana kadar önemsiz geliyor - her gün kullandığınız bir bisiklet için küçük ergonomik kazançlar önemlidir. Plastik kalitesi orta seviyede ve yol titreşimi çubuklardan dürüstçe telgraf çekiyor, ancak 73 kg ağırlığında, ortağım bile tek elle park etmeden park edecek kadar hafif.

Üç aylık Tokyo banliyösü işlerinde Let's 4 Basket sürdüm ve ön sepet tek başına varlığını haklı çıkarıyor - oraya bir market çantası asın ve unut, ellerini barların üzerinde kal, bitti. 2 zamanlı, yaklaşık 40 km/saate kadar hızlı bir şekilde çizgiden uzaklaşır, ardından tam olarak birleşmeniz gerektiğinde nefesiniz kesilir; 55 km/s'nin üzerindeki herhangi bir şey bir iyilik istiyormuş gibi hissettirir. 73 kg ağırlığıyla, 68 yaşındaki komşumun kalabalık bir otoparkta terlemeden manevra yapması için yeterince hafif ve 740 mm koltuk yüksekliği düz ayakların gerçekten kolay olduğu anlamına geliyor. Zayıf yönü uzun ömürlülüktür - stok hava filtresi ve varyatör silindirlerinin 3.000 km kadar dikkat edilmesi gerekir veya performans düşüşü fark edilir ve yine de küçük deplasmanlı 2 zamanlı bir makineye dokunmak isteyen bir tamirci bulmak her yıl zorlaşıyor.

Osaka'da günlük şehir işlerini yaparak bir Let's 4'e yaklaşık 4.000 km harcadım ve 4 zamanlı motora geçiş burada belirleyici hikaye - daha sessiz, temiz ve bu deplasmanda kullandığım hiçbir şeye benzemeyen yakıt yudumluyor, ancak eski 2 zamanlı vızıltıya alışırsanız güç eksikliğini gerçekten hissediyorsunuz. Hat dışında, keskin olmaktan ziyade kibardır, ve ana yola benzeyen herhangi bir şeyle birleşmek sabır ve planlama gerektirir. 740 mm'lik koltuk yüksekliği kısa sürücülere mükemmel uyum sağlar ve koltuk altı saklama alanı artı ön sepet montajı, onu market alışverişinde meşru bir şekilde pratik hale getirir. Beni en çok sinirlendiren şey, 50 km/s üzerindeki düz, vızıltılı hissiydi - etrafınızdaki trafik ısınırken bisikletin sınırındasınız.