Suzuki Lets 50

В начале 2000-х годов я ездил на одном из них ежедневно около восемнадцати месяцев, и Let's 4 выглядит именно так, как он выглядит — легкий и удобный городской инструмент, созданный Suzuki, не испытывая иллюзий по поводу того, что это такое. Двухтактный двигатель объемом 49 куб. см отлично сходит с конвейера и без особых усилий разгоняется до предела в 55—60 км/ч, хотя на любой крутой склоне вы почувствуете каждый уклон. Настоящим врагом здесь являются 10-дюймовые колеса: городские дороги Токио или Осаки — одно дело, но при столкновении с трамвайными путями или мокрыми крышками канализационных колодцев под любым углом ваша уверенность в себе быстро испаряется. Надежность была действительно высока — карбюратор нужно было чистить два раза в год, и все, но расход масла в двухтактных двигателях означает, что каждый бак приходится проверять, нравится вам это или нет.

CA1FA Let's 50 — это именно то, что было задумано Suzuki — городской скутер без суеты, который заводится с первого взгляда даже после недельного пребывания во влажном гараже. Двухтактный двигатель объемом 49 куб. см отлично сходит с конвейера и при скорости ниже 40 км/ч чувствует себя по-настоящему бодрым, что составляет около 90% реальной городской езды. Если не считать этого, то крутящая кривая крутящего момента напомнит вам, что вы едете на работу, а не по каньонам. Обновленный топливный колпачок второго поколения звучит банально до тех пор, пока вы не попробуете использовать старую крышку под дождем. Небольшие эргономичные крышки очень важны для мотоцикла, которым вы пользуетесь каждый день. Качество пластика невелико, а вибрация на дороге, по правде говоря, проникает сквозь решетку, но при весе 73 кг он достаточно легкий, поэтому даже мой напарник припарковать его одной рукой без лишних хлопот.

Я три месяца ездил на Let's 4 Basket по делам в пригороде Токио, и одна только передняя корзина оправдывает ее существование: положите туда сумку из магазина товаров первой необходимости и забудьте о ней, руки не спускаются с решетки, готово. Двухтактный двигатель резко съезжает с конвейера до 40 км/ч, а потом задыхается как раз в тот момент, когда вам нужно сесть за руль; если вы разгоняетесь со скоростью 55 км/ч, вы словно обращаетесь за услугой. При весе 73 кг он достаточно легкий, чтобы мой 68-летний сосед мог без проблем перемещаться на нем по переполненной парковке, а высота сиденья — 740 мм, а высота сиденья — 740 мм, что позволяет легко встать на ноги. Недостаток — долговечность: штатный воздушный фильтр и ролики вариатора требуют внимания на 3000 км, иначе производительность заметно падает, а найти механика, который все же захочет потрогать двухтактный двигатель малого рабочего объема, с каждым годом становится все труднее.

Я проехал около 4000 км на Let's 4, выполняя ежедневные городские поездки в Осаку, и переход на 4-тактный двигатель стал определяющим моментом: он тише, чище и потребляет топливо, как ни на одном из тех, на которых я ездил на таком рабочем объеме, но вы действительно ощущаете дефицит мощности, если привыкли к старшим двухтактным двигателям. В непринужденной обстановке всё выглядит вежливо, а не резко, а выезд на дорогу, напоминающую главную дорогу, требует терпения и тщательного планирования. Сиденье высотой 740 мм идеально подходит для тех, кто ездит невысокого роста, а наличие места для хранения вещей под сиденьем и крепления для передней корзины делают его вполне практичным для прогулок за продуктами. Больше всего меня расстраивало ощущение ровного шума и шума при скорости свыше 50 км/ч — вы на пределе возможностей велосипеда, а вокруг только разогревается движение.