Suzuki Lets 50

Eu usei um desses como viajante diário por cerca de dezoito meses no início dos anos 2000 e o Let's 4 é exatamente o que parece — uma ferramenta urbana leve e descomplicada que a Suzuki construiu sem ilusões sobre o que era. O motor de dois tempos de 49 cc sai perfeitamente da linha e leva você a esse teto de 55 a 60 km/h sem drama, embora você sinta cada inclinação em qualquer coisa mais íngreme do que uma inclinação suave. As rodas de 10 polegadas são o verdadeiro inimigo aqui: as estradas urbanas de Tóquio ou Osaka são uma coisa, mas bata em um trilho de bonde ou em um bueiro molhado em qualquer ângulo e sua confiança evaporará rapidamente. A confiabilidade era genuinamente forte — o carburador precisava ser limpo duas vezes por ano e era basicamente isso — mas o consumo de óleo a dois tempos significa que você está verificando o reservatório a cada poucos tanques, goste ou não.

A CA1FA Let's 50 é exatamente o que a Suzuki pretendia: uma scooter urbana descomplicada que começa com o primeiro chute mesmo depois de ficar uma semana em uma garagem úmida. O motor de dois tempos de 49 cc sai perfeitamente da linha e parece genuinamente dinâmico abaixo de 40 km/h, o que cobre cerca de 90% das viagens urbanas reais; ultrapasse isso e a curva de torque plana lembrará que se trata de um viajante, não de um escultor de cânions. A atualização da tampa de combustível da 2ª geração parece trivial até você se atrapalhar com a antiga na chuva — pequenas vitórias ergonômicas são importantes em uma bicicleta que você usa todos os dias. A qualidade do plástico é média e a vibração da estrada passa honestamente pelas barras, mas com 73 kg é leve o suficiente para que até meu parceiro o estacione com uma mão sem drama.

Passei três meses em uma cesta Let's 4 Basket nos subúrbios de Tóquio e só a cesta frontal justifica sua existência: coloque uma sacola de loja de conveniência lá e esqueça, as mãos ficam nas barras e pronto. O 2 tempos sai nitidamente da linha até cerca de 40 km/h e fica sem fôlego exatamente quando você precisa se fundir; qualquer coisa acima de 55 km/h parece que você está pedindo um favor. Com 73 kg, é leve o suficiente para que meu vizinho de 68 anos o manobre em um estacionamento lotado sem suar a camisa, e essa altura de assento de 740 mm significa que andar de pé plano é genuinamente fácil. O ponto fraco é a longevidade: o filtro de ar padrão e os cilindros variadores precisam de atenção em 3.000 km ou a queda de desempenho é perceptível, e encontrar um mecânico que ainda queira tocar em um motor de 2 tempos de pequena cilindrada está ficando mais difícil a cada ano.

Eu percorri cerca de 4.000 km em um Let's 4 fazendo tarefas diárias na cidade de Osaka, e a transição para o motor de 4 tempos é a história decisiva aqui: é mais silencioso, mais limpo e consome combustível como nada que eu já usei nessa cilindrada, mas você realmente sente o déficit de potência se está acostumado com o burburinho antigo de 2 tempos. Fora da linha, é educado em vez de contundente, e se fundir com qualquer coisa parecida com uma estrada principal exige paciência e planejamento. A altura do assento de 740 mm é perfeita para passageiros mais baixos, e o armazenamento embaixo do assento e o suporte frontal do cesto o tornam legitimamente prático para compras. O que mais me frustrou foi a sensação plana e vibrante acima de 50 km/h — você está no limite da bicicleta enquanto o tráfego ao seu redor está apenas esquentando.