Suzuki Lets 50

Prowadziłem jeden z nich jako codzienny dojeżdżający do pracy przez około osiemnaście miesięcy na początku 2000 roku, a Let's 4 jest dokładnie tym, jak wygląda — lekkie, bezproblemowe narzędzie miejskie, które Suzuki zbudował bez złudzeń co do tego, czym jest. Dwusuwowy silnik o pojemności 49 cm3 czysto odciąga się z linii i bez dramatów prowadzi do sufitu 55—60 km/h, chociaż każdy nachylenie poczujesz na czymkolwiek bardziej stromym niż delikatne nachylenie. 10-calowe koła są tutaj prawdziwym wrogiem: miejskie drogi Tokio lub Osaka to jedno, ale uderz w tor tramwajowy lub mokry właz pod dowolnym kątem, a twoja pewność siebie szybko wyparuje. Niezawodność była naprawdę duża - gaźnik potrzebował czyszczenia dwa razy w roku i to było w zasadzie wszystko - ale dwusuwowe zużycie oleju oznacza, że sprawdzasz ten zbiornik co kilka zbiorników, czy ci się to podoba, czy nie.

CA1FA Let's 50 jest dokładnie tym, co zamierzał Suzuki — bezproblemowy skuter miejski, który zaczyna się od pierwszego kopnięcia nawet po tygodniu siedzenia na wilgotnym parkingu. Dwusuwowy silnik o pojemności 49 cm3 czysto odciąga się z linii i czuje się naprawdę zaciekawiony poniżej 40 km/h, co obejmuje około 90% prawdziwej jazdy miejskiej; pominąć to, a płaska krzywa momentu obrotowego przypomina, że jest to podmiejski, a nie rzeźbiarz w kanionie. Aktualizacja limitu paliwa Gen 2 brzmi trywialnie, dopóki nie zastanowisz się ze starym w deszczu - małe ergonomiczne wygrane mają znaczenie na rowerze, którego używasz każdego dnia. Jakość plastiku jest średnia, a wibracje drogowe uczciwie telegrafują przez pręty, ale przy 73 kg jest wystarczająco lekki, że nawet mój partner parkuje go jedną ręką bez dramatów.

Jeździłem Let's 4 Basket przez trzy miesiące spraw na przedmieściach Tokio, a sam przedni kosz uzasadnia jego istnienie - wsułem tam torbę sklepu spożywczego i zapomnij o tym, ręce pozostają na kratach, gotowe. Dwusuwowy silnik wyciąga się z linii z prędkością około 40 km/h, a następnie kończy się oddechem dokładnie wtedy, gdy trzeba się połączyć; wszystko powyżej 55 km/h wydaje się, że prosisz o przysługę. Mając 73 kg, jest wystarczająco lekki, że mój 68-letni sąsiad manewruje nim przez zapełniony parking bez potu, a wysokość siedzenia 740 mm oznacza, że płaskie ustawienie jest naprawdę łatwe. Słabością jest długowieczność — filtr powietrza i rolki wariatora wymagają uwagi o 3000 km lub spadek wydajności jest zauważalny, a znalezienie mechanika, który nadal chce dotknąć 2-suwowego o małej pojemności skokowej, jest coraz trudniejsze z każdym rokiem.

Pojechałem około 4000 km na Let's 4, wykonując codzienne sprawy miejskie w Osace, a przejście na silnik czterosuwowy jest tutaj decydującą historią - jest cichszy, czystszy i popija paliwo jak nic, na czym jeździłem przy tej przemieszczeniu, ale naprawdę odczuwasz deficyt mocy, jeśli jesteś przyzwyczajony do starszego dwusuwowego szumu. Poza tym jest raczej uprzejmy niż mocny, a łączenie się z czymkolwiek przypominającym główną drogę wymaga cierpliwości i planowania. Wysokość siedziska 740 mm idealnie pasuje do krótszych jeźdźców, a schowek pod siedzeniem oraz przedni uchwyt na kosz sprawiają, że jest legalnie praktyczny na biegi spożywcze. To, co mnie najbardziej sfrustrowało, było płaskie, szumne uczucie powyżej 50 km/h - jesteś na granicy roweru, podczas gdy ruch wokół ciebie dopiero się rozgrzewa.