Suzuki Lets 50

저는 2000년대 초반에 약 18개월 동안 매일 통근을 위해 이 제품을 사용했는데 Let's 4가 바로 그 모습입니다. 스즈키가 어떤 건지 착각하지 않고 만든 가볍고 번거롭지 않은 도시 도구였죠.49cc 투스트로크는 선을 깔끔하게 벗어나며 55~60km/h의 천장에 도달할 수 있게 해주지만 완만한 경사면보다 가파른 경사면에서는 모든 경사를 느낄 수 있습니다.이곳에서는 10인치 휠이 진짜 적입니다. 도쿄나 오사카의 도시 도로도 한 가지지만, 어떤 각도에서든 트램 트랙이나 젖은 맨홀 뚜껑에 부딪히면 자신감이 빠르게 사라집니다.안정성은 정말 강력했습니다. 카뷰레터를 일 년에 두 번 청소해야 했는데 그게 전부였습니다. 하지만 2행정 오일 소모로 좋든 싫든 탱크 몇 대마다 저수조를 점검해야 한다는 뜻이죠.

CA1FA Let's 50은 스즈키가 의도한 바로 그 제품입니다. 습한 주차장에 일주일 동안 앉아 있더라도 첫 발차부터 시작하는 소란스러운 도시 스쿠터입니다.49cc 투 스트로크는 라인에서 깔끔하게 벗어나며 실제 도심 라이딩의 약 90% 를 차지하는 40km/h 이하에서는 정말 기분 좋은 느낌을 줍니다. 이를 넘어서면 평평한 토크 커브가 캐니언 커브가 아니라 통근자임을 상기시켜줍니다.Gen 2 연료 캡 업데이트는 빗속에서 구형 제품을 만져보기 전까지는 사소한 것처럼 들립니다. 매일 사용하는 자전거에서는 작은 인체공학적 승리가 중요합니다.플라스틱 품질은 중간 정도이고 도로 진동이 막대까지 제대로 전달되지만, 73kg의 무게로 제 파트너도 한 손으로 주차할 수 있을 만큼 가볍습니다.

Let's 4 Basket을 타고 3개월 동안 도쿄 근교에서 심부름할 일을 했는데 앞 바구니만으로도 그 존재가 정당화되었습니다. 거기에 편의점 가방을 집어넣고 있으면 잊어버리고 바에 손을 대면 끝입니다.2스트로크는 최대 약 40km/h까지 줄에서 선명하게 벗어나다가 합쳐야 할 때 정확히 숨이 막힙니다. 55km/h를 초과하면 마치 부탁을 하는 것처럼 느껴집니다.무게가 73kg으로 가볍기 때문에 68살의 제 이웃이 땀을 흘리지 않고 꽉 찬 주차장을 헤쳐나갈 수 있습니다. 그리고 시트 높이가 740mm라는 것은 평발 주행이 정말 쉽다는 뜻입니다.단점은 수명이 길다는 것입니다. 스톡 에어 필터와 바리에이터 롤러는 3,000km까지 주의를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 성능 저하가 눈에 띄게 나타나고, 여전히 배기량이 작은 2스트로크를 만지고 싶어하는 정비사를 찾는 것이 매년 더 어려워지고 있습니다.

저는 오사카에서 매일 도시의 심부름을 하는 Let's 4에 약 4,000km를 달렸는데, 4행정 엔진으로의 전환이 여기서 가장 중요한 이야기입니다. 이 배기량에서는 제가 타본 어떤 것과도 비교할 수 없을 정도로 조용하고 깨끗하며 연료를 마십니다. 하지만 구식 2행정 버즈에 익숙하다면 출력 부족을 진정으로 느낄 수 있을 것입니다.오프 라인에서는 펀치보다는 예의 바르게 행동하며, 주요 도로와 비슷한 곳에 합쳐지려면 인내와 계획이 필요합니다.740mm의 시트 높이는 키가 작은 라이더에게 완벽하게 맞으며, 좌석 밑 수납공간과 전면 바스켓 마운트가 있어 식료품점에 갈 때 매우 실용적입니다.가장 실망스러웠던 점은 시속 50km를 넘어서는 평평하고 윙윙 거리는 느낌이었습니다. 주변 교통량이 예열되는 동안 자전거의 한계에 다다랐기 때문입니다.