Suzuki Lets 50

2000年代初頭、私はこれらのうちの1つを毎日の通勤者として約18か月間走らせましたが、Let's 4はまさにその見た目どおりです。スズキが作り上げた軽量で手間のかからないシティツールで、それが何であったかについては幻想を抱かずに構築しました。49ccの2ストロークは、ラインからすっきりと外れ、55～60km/hの天井までドラマチックに走りますが、緩やかな傾斜よりも急な傾斜でもすべての勾配を感じることができます。ここでは10インチのホイールが真の敵です。東京と大阪の都市道路は一つのことですが、路面電車の線路や濡れたマンホールの蓋にどの角度でもぶつかると、自信はすぐに失われます。信頼性は非常に高く、キャブレターは年に2回のクリーニングが必要で、基本的にはそれだけでした。しかし、2ストロークのオイル消費量により、好むと好まざるとにかかわらず、タンク数個ごとにタンクをチェックすることになります。

CA1FA Let's 50は、まさにスズキが意図していたものです。湿気の多い駐車場に1週間座った後でも、最初のキックからスタートする、手間のかからないアーバンスクーターです。49ccの2ストロークは、ラインからすっきりと引き抜け、40km/h以下では本物のアーバンライディングの約 90% をカバーし、本当に元気が出ます。そこを通り過ぎると、フラットなトルクカーブが、キャニオンカーバーではなくコミューターであることを思い起こさせます。Gen 2の燃料キャップの更新は、雨の中で古いものを手探りするまではささいなことのように思えます。毎日使う自転車では、人間工学に基づいた小さなメリットが重要です。プラスチックの品質は中程度で、道路の振動はバーを通して正直に伝わりますが、73 kgという軽さで、パートナーでも片手で駐車してもドラマチックではありません。

私はレッツ・フォー・バスケットに乗って東京郊外での3か月間の用事を行いましたが、フロントバスケットだけでその存在が正当化されます。そこにコンビニのバッグを入れれば、そのことは忘れてしまい、バーに手を当てれば完了です。2ストロークは、時速約40kmまでクリスピーにラインから外れ、合流が必要になったときに息切れします。55 km/hを超えるものは、好意を求めているように感じます。73 kgという軽さで、68歳の隣人が満員の駐車場でも汗をかかずに操縦できます。また、740mmのシート高さなので、足元を平らにするのが本当に簡単です。弱点は長寿命です。純正のエアフィルターとバリエーターローラーは3,000kmも注意が必要で、そうしないと性能の低下が顕著になり、小排気量の2ストロークにまだ触れたいメカニックを見つけるのが年々難しくなっています。

大阪で日常の街の雑用をこなすレッツ4に約4,000km走りました。4ストロークエンジンへの移行が決定的な話です。この排気量で私が乗ったことのないほど静かで、クリーンで、燃料をすすりますが、古い2ストロークの話題に慣れていれば、本当にパワー不足を感じるでしょう。オフラインでは、パンチの効いたものではなく礼儀正しく、幹線道路に似たものに合流するには忍耐と計画が必要です。740mmのシート高さは背の低いライダーにぴったりで、シート下に収納スペースとフロントバスケットマウントが付いているので、食料品店での買い物にも非常に実用的です。私が最も不満に思ったのは、時速50kmを超えると、フラットでバジーな感じでした。周囲の交通量が暖まっているのに、自転車の限界に達しているのです。