Suzuki Lets 50

Saya menjalankan salah satunya sebagai komuter harian selama sekitar delapan belas bulan di awal 2000-an dan Let's 4 persis seperti tampilannya — alat kota yang ringan dan bebas repot yang dibangun Suzuki tanpa ilusi tentang apa itu. Motor dua langkah 49cc menarik dengan rapi dan membawa Anda ke langit-langit 55-60 km/jam tanpa drama, meskipun Anda akan merasakan setiap kemiringan pada apa pun yang lebih curam daripada tanjakan yang lembut. Roda 10 inci adalah musuh nyata di sini: Jalan perkotaan Tokyo atau Osaka adalah satu hal, tetapi menabrak jalur trem atau penutup lubang basah di sudut mana pun dan kepercayaan diri Anda menguap dengan cepat. Keandalan benar-benar kuat - karburator perlu dibersihkan dua kali setahun dan pada dasarnya hanya itu - tetapi konsumsi oli dua langkah berarti Anda memeriksa reservoir itu setiap beberapa tangki apakah Anda suka atau tidak.

CA1FA Let's 50 persis seperti yang diinginkan Suzuki — skuter perkotaan bebas repot yang dimulai pada tendangan pertama bahkan setelah duduk seminggu di garasi parkir yang lembap. Motor dua langkah 49cc ini dapat menarik diri dengan rapi dan terasa benar-benar bersemangat di bawah 40 km/jam, yang mencakup sekitar 90% dari pengendaraan perkotaan yang sesungguhnya; melewati itu dan kurva torsi datar mengingatkan Anda bahwa ini adalah komuter, bukan pemahat ngarai. Pembaruan tutup bahan bakar Gen 2 terdengar sepele sampai Anda meraba-raba yang lama di tengah hujan — kemenangan ergonomis kecil penting pada sepeda yang Anda gunakan setiap hari. Kualitas plastiknya sedang dan getaran jalan dengan jujur melalui jeruji, tetapi dengan berat 73 kg cukup ringan sehingga bahkan pasangan saya memarkannya dengan satu tangan tanpa drama.

Saya mengendarai Let's 4 Basket selama tiga bulan tugas pinggiran kota Tokyo dan keranjang depan saja membenarkan keberadaannya — menggantungkan tas toko serba ada di sana dan lupakan saja, tangan tetap di bar, selesai. 2-stroke menarik dengan tajam dari garis hingga sekitar 40 km/jam, lalu kehabisan napas tepat ketika Anda perlu bergabung; apa pun yang lebih dari 55 km/jam terasa seperti Anda meminta bantuan. Dengan berat 73 kg cukup ringan sehingga tetangga saya yang berusia 68 tahun dapat melakukan manuvernya melalui tempat parkir yang padat tanpa berkeringat, dan ketinggian kursi 740 mm berarti kaki rata benar-benar mudah. Kelemahannya adalah umur panjang — filter udara stok dan rol variator membutuhkan perhatian sejauh 3.000 km atau penurunan kinerja terlihat, dan menemukan mekanik yang masih ingin menyentuh 2-tak dengan perpindahan kecil semakin sulit setiap tahun.

Saya menghabiskan sekitar 4.000 km pada Let's 4 melakukan tugas kota harian di Osaka, dan transisi ke mesin 4-tak adalah kisah yang menentukan di sini — mesin ini lebih tenang, bersih, dan menyesap bahan bakar seperti tidak ada yang pernah saya kendarai pada perpindahan ini, tetapi Anda benar-benar merasakan defisit daya jika Anda terbiasa dengan dengungan 2 tak lama. Di luar jalur, itu sopan daripada tajam, dan bergabung dengan apa pun yang menyerupai jalan utama membutuhkan kesabaran dan perencanaan. Ketinggian kursi 740mm sangat cocok untuk pengendara yang lebih pendek, dan penyimpanan di bawah kursi ditambah dudukan keranjang depan membuatnya sangat praktis untuk belanja bahan makanan. Yang paling membuat saya frustrasi adalah perasaan datar dan berdengung di atas 50 km/jam — Anda berada di batas sepeda sementara lalu lintas di sekitar Anda baru saja memanas.