Suzuki Lets 50

Au début des années 2000, j'ai utilisé l'un d'entre eux en tant que navetteur quotidien pendant environ dix-huit mois et le Let's 4 est exactement ce à quoi il ressemble : un outil urbain léger et simple que Suzuki a construit sans se faire d'illusions sur ce qu'il était. Le moteur à deux temps de 49 cm3 sort parfaitement de la ligne et vous permet d'atteindre ce plafond de 55 à 60 km/h sans problème, même si vous sentirez chaque pente sur une pente plus raide qu'une légère pente. Les roues de 10 pouces sont le véritable ennemi : les routes urbaines de Tokyo ou d'Osaka sont une chose, mais si vous heurtez une voie de tramway ou une plaque d'égout mouillée à n'importe quel angle, votre confiance s'évapore rapidement. La fiabilité était vraiment excellente — le carburateur avait besoin d'être nettoyé deux fois par an et c'était tout — mais la consommation d'huile à deux temps signifie que vous devez vérifier ce réservoir tous les quelques réservoirs, que cela vous plaise ou non.

Le CA1FA Let's 50 correspond exactement à l'objectif de Suzuki : un scooter urbain simple qui démarre dès le premier coup de pied, même après une semaine passée dans un garage humide. Le moteur à deux temps de 49 cm3 sort parfaitement de la ligne de conduite et donne une sensation de dynamisme à moins de 40 km/h, ce qui correspond à environ 90 % de la conduite en ville. Au-delà, la courbe de couple plate vous rappelle qu'il s'agit d'un navetteur et non d'un explorateur de canyon. La mise à jour du bouchon de réservoir Gen 2 semble banale tant que vous n'avez pas essayé l'ancien sous la pluie : les petites victoires ergonomiques comptent sur un vélo que vous utilisez tous les jours. La qualité du plastique est médiocre et les vibrations de la route se transmettent honnêtement à travers les barreaux, mais à 73 kg, il est suffisamment léger pour que même mon partenaire le gare d'une seule main sans problème.

J'ai fait trois mois de courses dans la banlieue de Tokyo à bord d'un Let's 4 Basket et le panier avant justifie à lui seul son existence : y mettre un sac de magasin de proximité et l'oublier, les mains sur les barreaux, c'est fait. Le 2 temps sort de la ligne d'arrivée d'une vitesse d'environ 40 km/h, puis s'essouffle exactement au moment où vous devez fusionner ; à plus de 55 km/h, vous avez l'impression de demander une faveur. Pesant 73 kg, il est suffisamment léger pour que mon voisin de 68 ans puisse le manœuvrer dans un parking bondé sans transpirer, et sa hauteur de siège de 740 mm signifie qu'il est vraiment facile de marcher à plat. Le point faible est la longévité : le filtre à air et les rouleaux du variateur d'origine nécessitent une attention de 3 000 km, sinon la baisse de performance est perceptible, et il devient de plus en plus difficile de trouver un mécanicien qui souhaite toujours toucher un 2 temps de petite cylindrée.

J'ai parcouru environ 4 000 km à bord d'un Let's 4 pour faire les courses quotidiennes en ville à Osaka, et la transition vers le moteur 4 temps est déterminante à cet égard. Il est plus silencieux, plus propre et consomme autant de carburant que jamais avec cette cylindrée, mais vous ressentez vraiment le déficit de puissance si vous êtes habitué à l'ancien moteur 2 temps. En dehors de la ligne, c'est poli plutôt que percutant, et se faufiler sur quelque chose qui ressemble à une route principale demande de la patience et de la planification. La hauteur de selle de 740 mm convient parfaitement aux cyclistes de petite taille, et le rangement sous le siège et le support de panier avant le rendent parfaitement pratique pour les courses. Ce qui m'a le plus frustré, c'est la sensation de plat et de bourdonnement au-dessus de 50 km/h : vous êtes à la limite du vélo alors que la circulation autour de vous ne fait que s'échauffer.