Suzuki Lets 50

A principios de la década de 2000, manejé uno de estos cuando viajaba diariamente al trabajo durante unos dieciocho meses y el Let's 4 es exactamente lo que parece: una herramienta urbana ligera y sin complicaciones que Suzuki construyó sin hacerse ilusiones sobre lo que era. La moto de dos tiempos de 49 cc arranca sin problemas y te permite alcanzar ese límite máximo de 55 a 60 km/h sin complicaciones, aunque sentirás cada pendiente en cualquier pendiente más pronunciada que una pendiente suave. Las ruedas de 10 pulgadas son el verdadero enemigo: las carreteras urbanas de Tokio u Osaka son una cosa, pero chocar contra una vía de tranvía o una boca de alcantarilla mojada desde cualquier ángulo, la confianza se evapora rápidamente. La fiabilidad era realmente alta (había que limpiar el carburador dos veces al año y eso era todo), pero el consumo de aceite en los dos tiempos significa que tienes que revisar el depósito cada cierto número de depósitos, te guste o no.

El CA1FA Let's 50 es exactamente lo que Suzuki pretendía: un patinete urbano sin complicaciones que arranca a la primera incluso después de pasar una semana en un aparcamiento húmedo. El motor de dos tiempos de 49 cc se sale de la línea de conducción sin problemas y ofrece una sensación realmente dinámica por debajo de los 40 km/h, lo que equivale aproximadamente al 90% de la conducción urbana real. Si lo superas, la curva de par plana te recordará que se trata de un vehículo para ir al trabajo, no para tallar cañones. La actualización del tapón de combustible de la segunda generación suena trivial hasta que te quedas con la anterior bajo la lluvia: las pequeñas victorias ergonómicas son importantes en una bicicleta que usas todos los días. La calidad del plástico es mediocre y las vibraciones de la carretera se transmiten honestamente a través de las barras, pero con 73 kg es lo suficientemente ligera como para que incluso mi pareja la aparque con una mano sin problemas.

Pasé tres meses haciendo recados en los suburbios de Tokio con un Let's 4 Basket y la cesta delantera por sí sola justifica su existencia: mete la bolsa de una tienda de conveniencia allí y olvídate de ello, las manos se quedan en las rejas, listo. El motor de 2 tiempos se aleja de la línea de velocidad hasta alcanzar unos 40 km/h y se queda sin aliento justo en el momento en el que necesitas fusionarte; si superas los 55 km/h, es como si estuvieras pidiendo un favor. Con 73 kg, es lo suficientemente ligero como para que mi vecino de 68 años lo manipule sin sudar ni un ápice en un aparcamiento abarrotado, y la altura del asiento de 740 mm hace que sea realmente fácil andar en plano. El punto débil es la longevidad: los rodillos del variador y el filtro de aire de serie requieren una reparación de 3000 km o la caída del rendimiento es perceptible, y encontrar un mecánico que aún quiera tocar un motor de 2 tiempos de baja cilindrada es cada vez más difícil.

Dediqué unos 4.000 km a un Let's 4 haciendo recados diarios por la ciudad de Osaka, y la transición al motor de 4 tiempos es la historia que lo define: es más silencioso, limpio y bebe combustible como nada que haya conducido a esta cilindrada, pero uno siente realmente el déficit de potencia si está acostumbrado al viejo zumbido de 2 tiempos. Fuera de la línea, es más educado que contundente, y unirse a cualquier cosa que se parezca a una carretera principal requiere paciencia y planificación. La altura del asiento de 740 mm se adapta perfectamente a los ciclistas más bajos, y el espacio de almacenamiento debajo del asiento y el soporte en la cesta delantera hacen que sea realmente práctico para ir al supermercado. Lo que más me frustraba era la sensación de desnivel y ruido por encima de los 50 km/h: estás al límite de la bicicleta mientras el tráfico a tu alrededor se está calentando.