Suzuki Lets 50

Ich habe in den frühen 2000er Jahren eines davon als täglicher Pendler etwa achtzehn Monate lang betrieben, und der Let's 4 ist genau das, wonach er aussieht — ein leichtes, unkompliziertes Stadtwerkzeug, das Suzuki gebaut hat, ohne sich Illusionen darüber zu machen, was es war. Der 49-cm3-Zweitakter fährt sauber von der Linie und bringt Sie ohne Drama an die Obergrenze von 55—60 km/h, obwohl Sie bei allem, was steiler als eine sanfte Steigung ist, jede Steigung spüren werden. Die 10-Zoll-Räder sind hier der wahre Feind: Stadtstraßen in Tokio oder Osaka sind eine Sache, aber wenn Sie in einem beliebigen Winkel auf ein Straßenbahngleis oder einen nassen Kanaldeckel stoßen, schwindet Ihr Selbstvertrauen schnell. Die Zuverlässigkeit war wirklich hoch — der Vergaser musste zweimal im Jahr gereinigt werden und das war's im Grunde. Aber der Zweitakt-Ölverbrauch bedeutet, dass Sie den Tank alle paar Tanks überprüfen, ob Sie wollen oder nicht.

Der CA1FA Let's 50 ist genau das, was Suzuki sich vorgestellt hat — ein unkomplizierter urbaner Roller, der beim ersten Tritt startet, auch wenn man eine Woche in einem feuchten Parkhaus gesessen hat. Der 49-cm3-Zweitakter fährt sauber von der Linie und fühlt sich unter 40 km/h, was etwa 90% des echten Stadtfahrens ausmacht, wirklich schwungvoll an. Wenn Sie daran vorbeifahren, erinnert Sie die flache Drehmomentkurve daran, dass es sich um einen Pendler handelt, nicht um einen Canyon-Carver. Das Update des Tankdeckels der zweiten Generation klingt trivial, bis Sie im Regen mit dem alten herumfummeln — kleine ergonomische Verbesserungen sind wichtig bei einem Fahrrad, das Sie jeden Tag benutzen. Die Qualität des Kunststoffs ist mittelmäßig und die Vibrationen der Straße werden ehrlich gesagt durch die Stangen übertragen, aber mit 73 kg ist er leicht genug, dass sogar mein Partner ihn einhändig parkt, ohne dass es zu dramatischen Auseinandersetzungen kommt.

Ich bin mit einem Let's 4 Basket durch drei Monate mit Besorgungen in den Vororten von Tokio gefahren und allein der vordere Korb rechtfertigt seine Existenz — eine Einkaufstasche rein und vergiss es, die Hände bleiben an den Bars, fertig. Der 2-Takter fährt bis etwa 40 km/h knackig von der Linie und dann geht ihm genau dann die Puste aus, wenn Sie zusammenfahren müssen. Alles über 55 km/h fühlt sich an, als würden Sie um einen Gefallen bitten. Mit 73 kg ist er leicht genug, dass mein 68-jähriger Nachbar ihn durch einen vollen Parkplatz manövriert, ohne ins Schwitzen zu geraten, und dank der 740 mm Sitzhöhe ist das Plattfußlaufen wirklich einfach. Die Schwäche ist die Langlebigkeit — der serienmäßige Luftfilter und die Variatorrollen müssen um 3.000 km gewartet werden, sonst ist der Leistungsabfall spürbar, und einen Mechaniker zu finden, der trotzdem einen 2-Takter mit kleinem Hubraum anfassen möchte, wird von Jahr zu Jahr schwieriger.

Ich habe etwa 4.000 km mit einem Let's 4 zurückgelegt, um tägliche Besorgungen in der Stadt in Osaka zu erledigen, und die Umstellung auf den 4-Takt-Motor ist hier die entscheidende Geschichte — er ist leiser, sauberer und verbraucht Kraftstoff wie nichts, was ich mit diesem Hubraum gefahren bin, aber man spürt wirklich das Leistungsdefizit, wenn man an das ältere 2-Takt-Summen gewöhnt ist. Abseits der Linie ist es eher höflich als schlagkräftig, und auf etwas zu fahren, das einer Hauptstraße ähnelt, erfordert Geduld und Planung. Die 740 mm hohe Sitzhöhe eignet sich perfekt für kleinere Fahrer, und der Stauraum unter dem Sitz und die vordere Korbhalterung machen ihn für Einkaufsbummel absolut praktisch. Was mich am meisten frustrierte, war das flache, brummende Gefühl über 50 km/h — du bist am Limit des Fahrrads, während der Verkehr um dich herum gerade wärmer wird.