Suzuki Lets 50

لقد قمت بتشغيل واحدة من هذه المركبات كركاب يومي لمدة ثمانية عشر شهرًا تقريبًا في أوائل القرن الحادي والعشرين، وكانت Let's 4 هي بالضبط ما تبدو عليه - أداة مدينة خفيفة الوزن وخالية من المتاعب صنعتها سوزوكي دون أي أوهام حول ماهيتها. يتحرك محرك 49cc ثنائي الأشواط بعيدًا تمامًا عن الخط ويوصلك إلى هذا السقف الذي يتراوح بين 55 و 60 كم/ساعة دون أي متاعب، على الرغم من أنك ستشعر بكل انحدار على أي شيء أكثر حدة من المنحدر الخفيف. العجلات مقاس 10 بوصات هي العدو الحقيقي هنا: الطرق الحضرية في طوكيو أو أوساكا شيء واحد، ولكن ارتطم بمسار الترام أو غطاء فتحة مبلل بأي زاوية وستتبخر ثقتك بسرعة. كانت الموثوقية قوية حقًا - كان المكربن يحتاج إلى التنظيف مرتين في السنة وكان هذا هو الأساس - ولكن استهلاك الزيت ثنائي الأشواط يعني أنك تقوم بفحص هذا الخزان كل بضعة خزانات سواء أعجبك ذلك أم لا.

CA1FA Let's 50 هو بالضبط ما قصدته سوزوكي - سكوتر حضري خالٍ من المتاعب يبدأ من الركلة الأولى حتى بعد الجلوس لمدة أسبوع في مرآب سيارات رطب. ينطلق محرك 49cc ثنائي الأشواط بشكل نظيف بعيدًا عن الخط ويشعر بالحيوية الحقيقية عند أقل من 40 كم/ساعة، وهو ما يغطي حوالي 90٪ من الركوب الحقيقي في المناطق الحضرية؛ ما عليك سوى تجاوز ذلك وسيذكرك منحنى عزم الدوران المسطح بأنك مسافر وليس كارفر في الوادي. يبدو تحديث غطاء الوقود من الجيل 2 تافهًا حتى تتعثر مع القديم تحت المطر - المكاسب الصغيرة المريحة مهمة على الدراجة التي تستخدمها كل يوم. جودة البلاستيك متوسطة ويرسل اهتزاز الطريق بأمانة عبر القضبان، ولكن بوزن 73 كجم يكون خفيفًا بدرجة كافية حتى أن شريكي يوقفه بيد واحدة دون دراما.

ركبت لعبة Let's 4 Basket خلال ثلاثة أشهر من المهمات في ضواحي طوكيو والسلة الأمامية وحدها تبرر وجودها - ضع حقيبة متجر صغير هناك وأنسى الأمر، وتبقى الأيدي على القضبان، انتهى الأمر. تتحرك السيارة ثنائية الأشواط بشكل واضح بعيدًا عن الخط بسرعة تصل إلى حوالي 40 كم/ساعة، ثم تنفد أنفاسك بالضبط عندما تحتاج إلى الدمج؛ أي شيء يزيد عن 55 كم/ساعة يبدو وكأنك تطلب خدمة. يبلغ وزن المقعد 73 كيلوغرامًا، وهو خفيف بما يكفي لدرجة أن جاري البالغ من العمر 68 عامًا يناوره عبر موقف سيارات مزدحم دون أن يتعرق، كما أن ارتفاع المقعد البالغ 740 مم يعني أن القدم المسطحة سهلة حقًا. تكمن نقطة الضعف في طول العمر - يحتاج فلتر الهواء العادي وبكرات المغير إلى الاهتمام بمقدار 3,000 كم أو يكون انخفاض الأداء ملحوظًا، كما أن العثور على ميكانيكي لا يزال يرغب في لمس محرك ثنائي الأشواط صغير الإزاحة يزداد صعوبة كل عام.

لقد قطعت حوالي 4,000 كيلومتر على مركبة Let's 4 للقيام بمهمات يومية في المدينة في أوساكا، والانتقال إلى المحرك رباعي الأشواط هو القصة الحاسمة هنا - إنه أكثر هدوءًا ونظافة ويستهلك الوقود بشكل لا مثيل له عند هذا الإزاحة، لكنك تشعر حقًا بنقص الطاقة إذا كنت معتادًا على الطنين القديم ثنائي الأشواط. إنه أمر مهذب وليس قويًا خارج الخط، والدمج في أي شيء يشبه الطريق الرئيسي يتطلب الصبر والتخطيط. يناسب ارتفاع المقعد 740 مم الركاب الأقصر بشكل مثالي، والتخزين تحت المقعد بالإضافة إلى حامل السلة الأمامي يجعله عمليًا بشكل قانوني لعمليات البقالة. أكثر ما أحبطني هو الشعور المسطح والصاخب فوق 50 كم/ساعة - أنت في حدود الدراجة بينما حركة المرور من حولك ترتفع درجة حرارتها.