Suzuki Hayabusa Gsx1300r

Tôi đã đi 18.000 dặm trên một chiếc Busa 2002 và không có gì - không có gì - chuẩn bị cho lực kéo tầm trung từ 4.000 đến 9.000 vòng/phút; nó không có cảm giác như tăng tốc, cảm giác như đường chân trời đang bị lật về phía bạn. Khí động học không phải là kiểu dáng, mà là kỹ thuật - với tốc độ 180 dặm/giờ, chiếc xe có cảm giác được trồng ở nơi hầu hết các xe thể thao bắt đầu nhảy căng thẳng của họ. Điểm yếu là có thật: hệ thống treo cổ điển quá mềm để lái xe cứng và đắm chìm ở giữa góc nếu bạn đẩy nó, và khung gầm rộng, thấp khiến cho việc đi xe tốc độ chậm thực sự mệt mỏi cho cổ tay của bạn. Nhưng như một vũ khí đường dài nhanh có thể làm xấu hổ những siêu xe tại một quầy thu phí và vẫn chở hành khách đến Scotland trong sự thoải mái hợp lý, không có gì chạm vào nó vào năm 1999 và rất ít điều đã xảy ra kể từ đó.

Tôi đã dành gần 40.000 km trên một chiếc Gen 2 'Busa, bao gồm cả hai chuyến du lịch vòng quanh châu Âu, và không có gì khác ở mức giá này bao phủ được sự tàn bạo dễ dàng như vậy - việc phun nhiên liệu đã làm sạch đáng kể tình trạng vấp ngã vòng/phút thấp của Gen 1, và động cơ kéo sạch từ 2.500 vòng/phút đến bộ giới hạn mà không gây kịch tính. Ở tốc độ đường cao tốc, nó thực sự thoải mái, gần như lừa dối, đó chính xác là nơi nó có thể đưa bạn vào lãnh thổ đe dọa giấy phép trước khi bạn nhận ra. Hệ thống phanh được trang bị Brembo đã được sửa đổi là một nâng cấp thực sự so với các nút chặn bằng gỗ của Gen 1, mặc dù trọng lượng ướt 266 kg có nghĩa là bạn cần phải thực hiện sớm trong những khúc cua chật hẹp; nó lái như một chiếc xe đạp du lịch tải trọng, không phải là một chiếc xe thể thao, và việc lọc đô thị thực sự là công việc mệt mỏi. Khả năng chống gió là đặc biệt, sự thoải mái của pillion là tốt nhất trong phân khúc đối với một chiếc xe đạp thể thao, nhưng nếu bạn cần hệ thống kiểm soát lực kéo và ABS vào cua mới nhất, hãy tìm nơi khác - thế hệ này chỉ chạy dựa trên niềm tin và kỷ luật ga.