Suzuki Hayabusa Gsx1300r

Я поклав 18 000 миль на Busa 2002 року, і ніщо - ніщо - не готує вас до тяги середнього діапазону від 4000 до 9000 об/хв; це не схоже на прискорення, це відчуття, ніби горизонт нахиляється до вас. Аеродинаміка не стилістична, а інженерна - зі швидкістю 180 миль на годину велосипед відчувається посадженим там, де більшість спортбайків починають свій нервовий танець. Слабкі місця є реальними: основна підвіска занадто м'яка для жорсткої їзди і погано валяється в середині повороту, якщо ви натискаєте на неї, а широке низько відкинуте шасі робить повільну їзду по місту справді втомлюючою для зап'ястя. Але як швидка зброя на далекі відстані, яка могла збентежити суперкари на платній кабінці і все ще перевезти пасажира до Шотландії з розумним комфортом, нічого не торкнулося її в 1999 році, і з тих пір дуже мало.

Я провів майже 40 000 км на Gen 2 'Busa, включаючи двосторонні туристичні пробіги по Європі, і ніщо інше за цією ціною не покриває землю з такою невимушеною жорстокістю - вприскування палива значно очистило спотикання на низькі обороти Gen 1, а двигун чисто тягне від 2500 об/хв аж до обмежувача без драматизму. На швидкостях автомагістралі це справді розслаблено, майже оманливо, саме там він може потрапити на територію, що загрожує ліцензіям, перш ніж ви помітите. Переглянуті гальма, оснащені Brembo, є справжньою модернізацією дерев'яних стопорів Gen 1, хоча вага на мокрій сирі 266 кг означає, що вам потрібно починати рано в вузьких поворотах; він рухається як добре навантажений туристичний велосипед, а не спортивний велосипед, а міська фільтрація є справді виснажливою роботою. Захист від вітру є винятковим, комфорт пілліона є найкращим у своєму класі для спортивного велосипеда, але якщо вам потрібен новітній контроль тяги та ABS на поворотах, шукайте інше місце - це покоління працює лише на вірі та дисципліні дросельної дисципліни.