Suzuki Hayabusa Gsx1300r

2002 Busa'ya 18.000 mil koştum ve hiçbir şey - hiçbir şey - sizi 4.000 ila 9.000 rpm arasındaki orta mesafeli çekişe hazırlamıyor; hızlanma gibi hissetmiyor, ufuk size doğru dönüyormuş gibi geliyor. Aerodinamik tasarım değil, mühendisliktir - 180 mil/saat hızında bisiklet çoğu spor bisikletinin gergin dansına başladığı yere yerleşmiş gibi geliyor. Zayıf noktalar gerçektir: Stok süspansiyon sert sürüşler için çok yumuşaktır ve onu iterseniz virajın ortasında kötü bir şekilde yuvarlanır ve geniş, alçak sallanan şasi, yavaş hızda şehir sürüşünü bileklerinizi gerçekten yoruyor. Ancak bir gişede süper arabaları utandırabilecek ve yine de bir yolcuyu makul bir rahatlıkla İskoçya'ya taşıyabilecek hızlı bir uzun mesafe silahı olarak, 1999'da hiçbir şey ona dokunmadı ve o zamandan beri çok az şey oldu.

Avrupa çapında iki katlı tur yolculuğu da dahil olmak üzere Gen 2 'Busa'ya yaklaşık 40.000 km harcadım ve bu fiyat noktasında başka hiçbir şey bu kadar zahmetsiz bir vahşetle zemin kaplamaz - yakıt enjeksiyonu Gen 1'in düşük devirli tökezlemesini önemli ölçüde temizledi ve motor 2500 rpm'den sınırlayıcıya kadar dramatik bir şekilde temiz bir şekilde hareket ediyor. Otoyol hızlarında gerçekten rahattır, neredeyse aldatıcı bir şekilde, bu tam da farkına varmadan sizi lisansı tehdit eden bölgeye götürebileceği yerdir. Revize edilmiş Brembo donanımlı frenler, Gen 1'in ahşap stopperlerine göre gerçek bir yükseltmedir, ancak 266 kg ıslak ağırlık, dar virajlarda erken adım atmanız gerektiği anlamına gelir; spor bisikleti değil, iyi yüklü bir tur bisikleti gibi hareket eder ve şehir içi filtreleme gerçekten yorucu bir iştir. Rüzgar koruması olağanüstü, pillion konforu bir spor bisikleti için sınıfının en iyisidir, ancak en yeni çekiş kontrolüne ve viraj alma ABS'ye ihtiyacınız varsa, başka bir yere bakın - bu nesil yalnızca güven ve gaz pedalı disipliniyle çalışır.