Suzuki Hayabusa Gsx1300r

Eu coloquei 18.000 milhas em um Busa 2002 e nada — nada — prepara você para aquela tração de médio alcance entre 4.000 e 9.000 rpm; não parece aceleração, parece que o horizonte está girando em sua direção. A aerodinâmica não é estilização, é engenharia — a 180 mph, a bicicleta parece plantada onde a maioria das motos esportivas começa sua dança nervosa. Os pontos fracos são reais: a suspensão padrão é muito macia para pedalar com força e chafurda mal no meio da curva se você a empurrar, e esse chassi largo e de baixa inclinação torna a condução urbana em baixa velocidade genuinamente cansativa para seus pulsos. Mas, como uma arma rápida de longa distância que poderia envergonhar supercarros em uma cabine de pedágio e ainda transportar um passageiro para a Escócia com conforto razoável, nada a afetou em 1999 e muito pouco o fez desde então.

Eu percorri quase 40.000 km em um Busa Gen 2, incluindo duas turnês pela Europa, e nada mais nessa faixa de preço cobre o terreno com tanta brutalidade — a injeção de combustível limpou significativamente a queda de baixa rotação da Geração 1 e o motor puxa de 2.500 rpm até o limitador sem drama. Em velocidades de rodovia, é genuinamente descontraído, quase enganosamente, e é exatamente onde ele pode levar você a um território que ameaça a licença antes que você perceba. Os freios revisados equipados com Brembo são uma verdadeira atualização em relação às rolhas de madeira da Geração 1, embora 266 kg de peso úmido signifiquem que você precisa se esforçar cedo em curvas apertadas; ela dirige como uma bicicleta de turismo bem carregada, não uma bicicleta esportiva, e a filtragem urbana é um trabalho genuinamente cansativo. A proteção contra o vento é excepcional, o conforto da garupa é o melhor da categoria para uma moto esportiva, mas se você precisa do mais recente controle de tração e ABS nas curvas, procure outro lugar: esta geração funciona apenas com fé e disciplina no acelerador.