Suzuki Hayabusa Gsx1300r

Saya menempatkan 18.000 mil pada Busa 2002 dan tidak ada - tidak ada - yang mempersiapkan Anda untuk tarikan jarak menengah antara 4.000 dan 9.000 rpm; tidak terasa seperti akselerasi, rasanya seperti cakrawala sedang dimiringkan ke arah Anda. Aerodinamika bukan gaya, melainkan teknik — pada kecepatan 180 mph sepeda terasa ditanam di mana sebagian besar sepeda motor sport memulai tarian gugup mereka. Titik lemah itu nyata: suspensi stok terlalu lunak untuk dikendarai keras dan berkubang dengan buruk di tengah tikungan jika Anda mendorongnya, dan sasis lebar dan rendah itu membuat berkendara kota dengan kecepatan lambat benar-benar melelahkan di pergelangan tangan Anda. Tetapi sebagai senjata jarak jauh yang cepat yang dapat mempermalukan supercar di pintu tol dan masih membawa penumpang ke Skotlandia dengan kenyamanan yang wajar, tidak ada yang menyentuhnya pada tahun 1999 dan sangat sedikit yang terjadi sejak itu.

Saya telah menempuh hampir 40.000 km pada Gen 2 'Busa, termasuk tur dua kali di seluruh Eropa, dan tidak ada hal lain pada titik harga ini yang menutupi tanah dengan kebrutalan yang begitu mudah - injeksi bahan bakar membersihkan sandungan rpm rendah Gen 1 secara signifikan, dan motor menarik bersih dari 2.500 rpm sampai ke limiter tanpa drama. Pada kecepatan jalan raya itu benar-benar santai, hampir menipu, yang justru bisa membawa Anda ke wilayah yang mengancam lisensi sebelum Anda menyadarinya. Rem yang dilengkapi Brembo yang direvisi adalah peningkatan nyata dari sumbat kayu Gen 1, meskipun berat basah 266 kg berarti Anda harus berkomitmen lebih awal di tikungan sempit; ia mengemudi seperti sepeda touring yang muat, bukan sepeda olahraga, dan penyaringan perkotaan benar-benar melelahkan. Perlindungan angin luar biasa, kenyamanan pillion adalah yang terbaik di kelasnya untuk sepeda olahraga, tetapi jika Anda membutuhkan kontrol traksi terbaru dan ABS menikung, cari di tempat lain - generasi ini berjalan dengan keyakinan dan disiplin throttle saja.