Suzuki Hayabusa Gsx1300r

J'ai parcouru 18 000 milles sur un Busa 2002 et rien, rien, ne vous prépare à cette traction à mi-régime entre 4 000 et 9 000 tr/min ; cela ne ressemble pas à une accélération, c'est comme si l'horizon était tendu vers vous. L'aérodynamisme n'est pas une question de style, mais d'ingénierie : à 180 km/h, la moto semble être plantée là où la plupart des motos sportives entament leur danse nerveuse. Les points faibles sont réels : la suspension d'origine est trop souple pour une conduite difficile et se vautre mal en milieu de virage si vous la poussez, et ce châssis large et surbaissé rend les trajets en ville à basse vitesse vraiment fatigantes pour vos poignets. Mais en tant qu'arme rapide sur de longues distances capable de gêner les supercars à un poste de péage tout en transportant un passager vers l'Écosse dans un confort raisonnable, rien n'y a touché en 1999 et très peu de choses l'ont fait depuis.

J'ai parcouru près de 40 000 km à bord d'un bus de deuxième génération, dont deux tournées à travers l'Europe, et rien d'autre à ce prix ne couvre le terrain avec une telle brutalité : l'injection de carburant a permis d'éliminer de manière significative le trébuchement à bas régime du Gen 1, et le moteur tourne proprement à partir de 2 500 tr/min jusqu'au limiteur sans problème. À la vitesse de l'autoroute, c'est vraiment détendu, presque de façon trompeuse, et c'est précisément là que cela peut vous faire entrer dans un territoire menaçant votre permis de conduire avant que vous ne vous en rendiez compte. Les freins révisés équipés de freins Brembo constituent une véritable amélioration par rapport aux freins en bois de la Gen 1, même si 266 kg de poids humide vous obligent à vous engager tôt dans les virages serrés ; il se dirige comme un vélo de randonnée bien chargé, pas comme un vélo de sport, et le filtrage urbain est un travail vraiment épuisant. La protection contre le vent est exceptionnelle, le confort est le meilleur de sa catégorie pour une moto de sport, mais si vous avez besoin du dernier contrôle de traction et de l'ABS dans les virages, regardez ailleurs : cette génération repose uniquement sur la confiance et la discipline de l'accélérateur.