Suzuki Gsx750f Katana

Я проехал 22 000 километров на GSX750F 1993 года и остался в восторге от него, что меня удивило — это был совсем не тот мотоцикл, о котором я мечтал, а тот, который я мог себе позволить. Двигатель объемом 748 куб. см отлично разгоняется с 4000 об/мин и развивает достаточную мощность (около 8000), что, честно говоря, может привести к серьезным неприятностям на проселочной дороге. Он не эффектный, но зато очень удобный в использовании. Обтекатель действительно защищает мотоцикл 90-х годов от ветра, а на четырехчасовом пробеге по межштатным автомагистралям грудь и руки остаются целыми, а вот на запястья подадут жалобу примерно через три часа, потому что передняя часть Suzuki была слишком тяжела. Управляемость, скорее, не вдохновляет: она предсказуемо управляет, держит линию, но когда вы быстро преодолеваете узкие технические повороты, вес в 228 кг на мокрой дороге дает о себе знать, и вы начинаете мечтать о том, что двигается вместе с вами, а не под вашим контролем.

GSX750F — это мотоцикл, который вы цените больше, чем любите. Этот четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель объемом 748 куб. см отлично разгоняется с 4000 об/мин и продолжает наращивать обороты, разгоняясь под приятный механический вой около 8 000, но он никогда не электрифицирует вас так, как CBR или ZX-7. Эргономика действительно хороша для езды в течение всего дня: полуобтекатель на удивление хорошо защищает от ветра, а высота сиденья 790 мм подходит для самых разных райдеров без каких-либо компромиссов. Переработанные системы углеводородов этого поколения убрали все пресловутое «пятно» моделей середины 90-х годов, хотя для того, чтобы начать ездить на холодном пуске, необходимо все же хорошенько разогреть машину. Огорчает только подвеска: несмотря на заявленные усовершенствования Suzuki, при торможении вилки сильно ныряют, а задняя часть на проселочных дорогах выглядит неровно, что напоминает вам о том, что на момент выпуска этого поколения шасси уже устарело.