Suzuki Gsx750f Katana

Percorri 22.000 quilômetros em uma GSX750F 93 e fiquei genuinamente apaixonada por ela, o que me surpreendeu: nunca foi a bicicleta que eu queria, apenas aquela que eu podia pagar. O motor de 748 cc funciona perfeitamente a partir de 4.000 rpm e atinge uma barreira satisfatória de potência de cerca de 8.000, o que, honestamente, causará sérios problemas em uma estrada rural; não é chamativo, mas é profundamente utilizável. A carenagem é genuinamente protetora do vento para uma bicicleta dos anos 90 e, em uma corrida interestadual de quatro horas, seu peito e mãos chegam intactos, embora seus pulsos apresentem uma reclamação por volta da terceira hora porque a Suzuki empacotou muito peso na parte frontal. O manuseio é competente em vez de inspirador — ele dirige de forma previsível, mantém uma linha, mas quando você entra em curvas técnicas apertadas em ritmo acelerado, esse peso úmido de 228 kg se torna conhecido e você começa a desejar algo que se mova com você, em vez de ser gerenciado por você.

A GSX750F é a bicicleta que você respeita mais do que ama — aquela moto de 748 cc em linha roda perfeitamente a partir de 4.000 rpm e continua construindo, atingindo sua velocidade em torno de 8.000 com um ruído mecânico satisfatório, mas nunca o eletrifica da maneira que uma CBR ou ZX-7 fariam. A ergonomia é genuinamente boa para andar o dia todo: os blocos de meia carenagem enrolam surpreendentemente bem e a altura do assento de 790 mm é adequada para uma ampla variedade de ciclistas sem se sentirem comprometidos. Os carboidratos revisados desta geração eliminaram a notória estabilidade dos modelos de meados dos anos 90, embora o abastecimento com partida a frio ainda precise de um aquecimento completo antes que você possa usar com força. O que frustra é a suspensão: apesar dos alegados refinamentos da Suzuki, os garfos mergulham agressivamente na frenagem e a traseira parece vaga em estradas secundárias, lembrando que esse chassi já estava mostrando sua idade quando esta geração foi lançada.