Suzuki Gsx750f Katana

J'ai parcouru 22 000 kilomètres sur une GSX750F 1993 et j'en suis ressortie vraiment amoureuse, ce qui m'a surpris : ce n'était jamais la moto que je voulais, juste celle que je pouvais me permettre. Le moteur de 748 cm3 tourne proprement à 4 000 tr/min et atteint une puissance satisfaisante d'environ 8 000 tr/min, ce qui vous causera honnêtement de sérieux problèmes sur une route de campagne. Il n'est pas tape-à-l'œil, mais il est parfaitement utilisable. Le carénage protège véritablement le vent d'un vélo des années 90, et lors d'une course de quatre heures sur l'autoroute, votre poitrine et vos mains arrivent intactes, mais vos poignets porteront plainte vers la troisième heure parce que Suzuki a mis trop de poids sur la partie avant. La maniabilité est une compétence plutôt qu'une source d'inspiration : elle dirige de façon prévisible, tient la ligne, mais lorsque vous franchissez des virages techniques serrés à un rythme soutenu, votre poids humide de 228 kg se fait connaître et vous commencez à souhaiter quelque chose qui bouge avec vous au lieu de vous laisser gérer par vous-même.

La GSX750F est la moto que vous respectez plus que vous n'aimez. Ce quatre cylindres en ligne de 748 cm3 tourne proprement à 4 000 tr/min et continue de monter en puissance, atteignant sa foulée autour de 8 000 avec un hurlement mécanique satisfaisant, mais il ne vous électrifie jamais vraiment comme le ferait une CBR ou une ZX-7. L'ergonomie est vraiment bonne pour rouler toute la journée : les blocs en forme de demi-carénage s'enroulent étonnamment bien et la hauteur de selle de 790 mm convient à un large éventail de pilotes sans aucun compromis. Les carburateurs révisés de cette génération ont éliminé la fameuse lacune des modèles du milieu des années 1990, bien que le ravitaillement à démarrage à froid ait encore besoin d'un échauffement complet avant de pouvoir rouler fort. Ce qui est frustrant, c'est la suspension : malgré les améliorations proposées par Suzuki, les fourches s'enfoncent agressivement au freinage et l'arrière semble flou sur les routes secondaires, ce qui rappelle que ce châssis montrait déjà son âge lorsque cette génération a été lancée.