Suzuki Gsx750f Katana

قطعت مسافة 22 ألف كيلومتر على سيارة GSX750F موديل 93 وخرجت مغرمًا بها حقًا، الأمر الذي فاجأني - لم تكن الدراجة التي أريدها أبدًا، فقط تلك التي يمكنني تحمل تكلفتها. يعمل محرك 748cc بشكل نظيف من 4,000 دورة في الدقيقة ويصطدم بجدار طاقة مُرضٍ يبلغ حوالي 8000 دورة في الدقيقة، مما سيوقعك بصدق في مشكلة خطيرة على طريق ريفي؛ إنه ليس مبهرجًا، ولكنه قابل للاستخدام بعمق. تعتبر المظلة حقًا واقية من الرياح لدراجة من التسعينيات، وعلى الطريق السريع لمدة أربع ساعات، يصل صدرك ويديك سليمين، على الرغم من أن معصميك سيقدمان شكوى في حوالي الساعة الثالثة لأن سوزوكي زاد وزنها على الواجهة الأمامية. إن التعامل يتسم بالكفاءة وليس الإلهام - فهو يوجه بشكل متوقع، ويقف في طابور، ولكن عندما تضغط على الزوايا الفنية الضيقة بوتيرة سريعة، فإن هذا الوزن الرطب البالغ 228 كجم يصبح معروفًا وتبدأ في التمني لشيء يتحرك معك بدلاً من أن تتم إدارته بواسطتك.

إن GSX750F هي الدراجة التي تحترمها أكثر مما تحب - تلك الدراجة المدمجة التي تبلغ 748 سم مكعب تسحبها بشكل نظيف من 4000 دورة في الدقيقة وتستمر في البناء، لتصل إلى حوالي 8000 دورة في الدقيقة بعواء ميكانيكي مُرضٍ، ولكنها لا تزودك أبدًا بالكهرباء تمامًا كما تفعل CBR أو ZX-7. تُعد بيئة العمل المريحة جيدة حقًا للقيادة طوال اليوم: حيث تهب الحواجز النصفية بشكل جيد بشكل مدهش، كما أن ارتفاع المقعد البالغ 790 مم يناسب مجموعة واسعة من الدراجين دون الشعور بأي خطر. أدت الكربوهيدرات المعدلة في هذا الجيل إلى تنظيف البقعة المسطحة سيئة السمعة من موديلات منتصف التسعينيات، على الرغم من أن التزويد بالوقود البارد لا يزال بحاجة إلى تدفئة كاملة قبل أن تتمكن من ركوبه بقوة. الأمر المحبط هو نظام التعليق - على الرغم من التحسينات المزعومة لسوزوكي، فإن الشوكات تغوص بقوة تحت الكبح ويبدو الجزء الخلفي غامضًا على الطرق الخلفية، مما يذكرك بأن الهيكل كان قد أظهر بالفعل عمره عندما تم إطلاق هذا الجيل.