Suzuki Gsf650 Bandit

Động cơ 656ccm là một bước tiến chính xác so với động cơ 600 cũ - nó kéo mạnh hơn từ 4.000 vòng/phút và không cảm thấy bị bóp nghẹt dưới 6k như một số bốn động cơ, điều này làm cho việc lọc và hoạt động thị trấn thực sự không gây đau đớn. Trên đường A, thật thú vị không ngừng: khung gầm được cấu tạo, tay lái trung lập mà không bị xỉn màu, và động cơ đó đạt bước chân chính xác với tốc độ bạn đang làm trên một chiếc máy quét tốt. Các nĩa hơi mềm để lái xe mạnh mẽ - chúng lặn dưới phanh mạnh và giảm xóc hồi phục hầu như không thể điều chỉnh được - và ghế cứng sau khoảng hai giờ, điều này rất quan trọng vì chiếc xe đạp này cám dỗ bạn vào những chuyến đi dài hơn bạn dự định. Nó không thú vị theo cách của một chiếc xe thể thao chuyên dụng, nhưng tôi đã dành 15.000 dặm cho một chiếc xe đạp và có thể đếm những ngày tôi không thích nó bằng một tay.

Tôi đã chạy gần 18.000 km trên một chiếc GSF650S 2009 và Gen 2 Bandit thực sự làm tôi ngạc nhiên - bộ bốn đường thẳng đó kéo sạch từ 3.000 vòng/phút và chỉ trở nên thú vị hơn khi bạn vượt qua 8.000, đó là điều bạn không thể nói về hầu hết những người khỏa thân hạng trung. Hệ thống treo được sửa đổi so với Gen 1 thực sự giữ được sự điềm tĩnh thông qua các máy quét nhanh, mặc dù nếu bạn nặng hơn 85 kg và lái xe chăm chỉ, bộ giảm xóc phía sau sẽ hết ý tưởng khá nhanh và bạn sẽ mua một đơn vị hậu mãi. Việc phun nhiên liệu trên các mô hình sau này đã làm sạch tình trạng khởi động lạnh gây khó khăn cho các phiên bản carb và công thái học - thẳng đứng nhưng hơi nghiêng về phía trước - hoạt động trong 300 km một ngày mà không làm hỏng cổ tay của bạn. Nỗi đau chính của tôi là rung gương trên 100 km/h biến bất cứ thứ gì phía sau bạn thành nghệ thuật trừu tượng, và ống xả cổ phiếu nghe có vẻ như nó đang xin lỗi vì đã tồn tại.