Suzuki Gsf650 Bandit

يُعد محرك 656 سي سي خطوة حقيقية إلى الأمام مقارنة بمحرك 600 القديم - فهو يسحب بقوة أكبر من 4,000 دورة في الدقيقة ولا يشعر بالاختناق عند أقل من 6 كيلو كما تفعل بعض المحركات الأربعة، مما يجعل التصفية والعمل في المدينة أمرًا غير مؤلم حقًا. أما على الطرق الوعرة، فهي متعة لا تُضاهى: فالهيكل ثابت، والتوجيه محايد دون أن يكون باهتًا، ويخطو هذا المحرك خطواته بالسرعة التي تقوم بها بالضبط عند استخدام مكنسة جيدة. تعتبر الشوكات ناعمة بعض الشيء للركوب العدواني - فهي تغوص تحت الكبح الشديد والتخميد الارتدادي بالكاد قابل للتعديل - ويصبح المقعد صعبًا بعد حوالي ساعتين، وهو أمر مهم لأن هذه الدراجة تغريك في رحلات أطول مما كنت تخطط له. إنها ليست مثيرة بالطريقة التي تكون بها الدراجة الرياضية المخصصة، لكنني قطعت 15000 ميل على دراجة واحدة ويمكنني حساب الأيام التي لم أستمتع بها من جهة.

لقد قطعت ما يقرب من 18,000 كيلومتر على GSF650S 2009 وفاجأني الجيل الثاني من اللصوص حقًا - أن الخط الرابع المضمّن يسحب بشكل نظيف من 3,000 دورة في الدقيقة ويصبح أكثر إثارة للاهتمام فقط عندما تتخطى 8000 دورة في الدقيقة، وهذا ليس شيئًا يمكنك قوله عن معظم السيارات العارية ذات الوزن المتوسط. يحافظ نظام التعليق المعدل على الجيل 1 في الواقع على رباطة جأشه من خلال الكناسات السريعة، على الرغم من أنه إذا كان وزنك يزيد عن 85 كجم وتركب بقوة، فإن الصدمة الخلفية تنفد الأفكار بسرعة كبيرة وستتسوق لشراء وحدة ما بعد البيع. أدى حقن الوقود في الطرازات اللاحقة إلى التخلص من مشكلة البداية الباردة التي ابتليت بها الإصدارات التي تحتوي على الكربوهيدرات، وتعمل بيئة العمل - المستقيمة ولكن المائلة قليلاً إلى الأمام - لمدة 300 كيلومتر يوميًا دون تدمير معصميك. مشكلتي الرئيسية هي أن اهتزاز المرآة فوق 100 كم/ساعة يحول أي شيء خلفك إلى فن تجريدي، ويبدو عادم المخزون وكأنه يعتذر عن الوجود.