Suzuki Dr650

DR650S, çoğu yarışmacının ya yol taraflı ya da gerçek toprak kullanımı için çok kırılgan olduğu bir zamanda gerçekten yetenekli bir çift spor olarak ortaya çıktı - Suzuki dengeyi çoğunlukla doğru yaptı. Bu 644cc'lik parmak uçağı 3.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve otoyol koşullarında asla gergin hissetmiyor, ancak 130 km/s'nin üzerinde vızıltı yapıyor ve var olmayan bir altıncı vites isteyeceksiniz. İkiz arka amortisörler, bisikletin yumuşak alt kısmıdır - yangın yolları için yeterlidirler ancak teknik herhangi bir konuda hızla bunalırlar ve standart koltuk, yağmurda bir park bankı gibi iki saat sonra sizi cezalandırır. Üç yıl boyunca 40.000 km koştum ve Suzuki'nin mühendislik bütçesini nereye harcadığı hakkında size her şeyi anlatan sarf malzemeleri dışında neredeyse hiçbir şeyi değiştirdim.

Bu revize edilmiş tek arka şok, '96'yı yuvarlanan bir domuzdan oluklu toprak yollarda gerçekten güveneceğiniz bir şeye dönüştürdü - şasi nihayet motorun yıllardır vaat ettiği şeye uyuyor. 644cc'lik parmak uçağı 3.000 rpm'den sert bir şekilde çeker ve ister otoyol geçişinde ikili olun, ister alacakaranlıkta yangın parkurları geçiyor olun, asla gerginlik hissetmez; çift silindirli bisikletlerin nadiren başarabileceği şekilde gerçekten çekilebilir. Güncellenmiş karbonhidrat, daha önceki DR650'leri rahatsız eden düz noktaların çoğunu ortadan kaldırdı, ancak soğuk başlangıçlar hala bir sabır ritüeli ve bir dua gibi ezberlenen doğru boğma pozisyonu gerektiriyor. Dürüst şikayetlerim: Koltuk 250 kilometreden sonra bir ceza aleti haline geliyor, aynalar 100 km/s'nin üzerinde işe yaramazlığa doğru titreşiyor ve 885 mm'de bu koltuk yüksekliğinde sürücülerin her durakta parmak uçlarını kısalmasına neden olacak.

Suzuki, Clinton yönetiminden beri bu şeye anlamlı bir şekilde dokunmadı ve bir şekilde bu onun en büyük satış noktası haline geldi. 644cc'lik basma makinesi, bu tatmin edici tek kadansla 3.000 rpm'den sert bir çekim yapar ve geniş çubuklar yangın yollarında ve çakıl yıkamalarda size gerçek güven verir - bu, iyi bir kir tutabilen bir makinedir, sahte değil. Karbonhidrat fabrikadan yaslanarak koşar ve siz onu reddedene kadar yükseklikte tökezler, koltuk yaklaşık 90 dakika sonra sırtınızı betona çevirir ve 885mm koltuk yüksekliği kısa sürücüler için gerçek bir engeldir. Ancak 30 dolarlık bir rejet, bir Corbin koltuğu ve taze süspansiyon yaylarıyla, maliyetinin çok daha azıyla üç modern KTM'den daha uzun süre dayanacak bir macera bisikletiniz var.