Suzuki Dr650

O DR650S surgiu como um esporte duplo genuinamente capaz em uma época em que a maioria dos competidores era muito tendenciosa ou muito frágil para o uso real na terra — a Suzuki acertou o equilíbrio. Esse pára-choque de 644 cc puxa com força a partir de 3.000 rpm e nunca se sente sobrecarregado em rodovias, embora você esteja zumbindo acima de 130 km/h e desejando uma sexta marcha que não existe. Os amortecedores traseiros duplos são a parte inferior macia da bicicleta — eles são adequados para estradas de incêndio, mas são sobrecarregados rapidamente em qualquer coisa técnica, e o assento padrão o punirá depois de duas horas, como um banco de parque na chuva. Eu percorri 40.000 km em um em três anos e substituí praticamente nada, exceto consumíveis, o que mostra tudo sobre onde a Suzuki gastou seu orçamento de engenharia.

Esse amortecedor traseiro único revisado transformou o 96 de um porco chafurdado em algo em que você realmente confiaria em estradas de terra corrugada — o chassi finalmente corresponde ao que o motor promete há anos. O pára-choque de 644 cc puxa com força a partir de 3.000 rpm e nunca se sente tenso se você estiver cruzando uma rodovia ou percorrendo trilhas de incêndio ao entardecer; é genuinamente tratável de uma forma que as bicicletas de dois cilindros raramente conseguem. O carboidrato atualizado eliminou a maior parte da mancha plana que assolava o DR650 anterior, embora as partidas a frio ainda exijam um ritual de paciência e a posição correta do estrangulamento memorizada como uma oração. Minhas sinceras queixas: o assento se torna um dispositivo de punição após 250 quilômetros, os espelhos vibram e se tornam inúteis acima de 100 km/h e, a 885 mm, essa altura do assento fará com que os passageiros mais baixos andem na ponta dos pés a cada parada.

A Suzuki não tocou nisso de forma significativa desde o governo Clinton e, de alguma forma, esse se tornou seu maior argumento de venda. O pára-choque de 644 cc puxa com força a partir de 3.000 rpm com aquela cadência única satisfatória, e as barras largas oferecem confiança genuína em estradas de incêndio e lavagens de cascalho — esta é uma máquina adequada capaz de sujar, não uma fingidora. O carburador sai de fábrica e tropeça em altitude até que você o rejeite, o assento vira sua parte traseira em concreto após cerca de 90 minutos e a altura do assento de 885 mm é um verdadeiro obstáculo para ciclistas mais baixos. Mas com um rejet de $30, um assento Corbin e novas molas de suspensão, você tem uma bicicleta de aventura que durará mais que três KTMs modernos por uma fração do custo.