Suzuki Dr650

DR650S pojawił się jako prawdziwie wydajny podwójny sport w czasach, gdy większość konkurentów była albo zbyt ukierunkowana na drogę, albo zbyt delikatna do prawdziwego użytkowania gruntu - Suzuki uzyskał równowagę w większości właściwą. Ten palec o pojemności 644 cm3 mocno ciągnie się z 3000 obr./min i nigdy nie czuje się napięty podczas jazdy po autostradzie, chociaż będziesz brzęczał powyżej 130 km/h i będziesz chciał szóstego biegu, którego nie ma. Podwójne tylne amortyzatory są miękkim podbrzuszem roweru - są odpowiednie na drogi przeciwpożarowe, ale szybko przytłoczają się czymkolwiek technicznym, a standardowe siedzenie ukarze cię po dwóch godzinach jak ławka parkowa w deszczu. Przez trzy lata przejechałem 40 000 km na jeden i nie wymieniłem praktycznie nic poza materiałami eksploatacyjnymi, co mówi wszystko o tym, gdzie Suzuki wydało swój budżet inżynierski.

Ten poprawiony pojedynczy tylny amortyzator przekształcił z 96 z falistej świni w coś, czemu można zaufać na falistych drogach gruntowych - podwozie w końcu pasuje do tego, co silnik obiecuje od lat. Klucz o pojemności 644 cm3 mocno ciągnie się z prędkością 3000 obr./min i nigdy nie czuje się napięty, niezależnie od tego, czy jeździsz na skrzyżowaniu autostrady, czy gwintujesz ślady pożaru o zmierzchu; jest naprawdę łatwa do prowadzenia w sposób, jaki rzadko osiągają motocykle dwucylindrowe. Zaktualizowany węglowodan wyeliminował większość płaskich miejsc, które nękały wcześniejsze DR650, chociaż zimne starty nadal wymagają rytuału cierpliwości i prawidłowej pozycji dławienia zapamiętanej jak modlitwa. Moje szczere chwyty: siedzisko staje się urządzeniem karnym po 250 kilometrach, lusterka wibrują w bezużyteczność powyżej 100 km/h, a przy 885 mm ta wysokość siedziska będzie krótsza na każdym przystanku.

Suzuki nie dotykało tego znacząco od czasu administracji Clintona i jakoś stało się to jego największym punktem sprzedaży. Klucz o pojemności 644 cm3 mocno ciągnie z 3000 obr./min z tą satysfakcjonującą pojedynczą kadencją, a szerokie pręty dają prawdziwą pewność siebie na drogach pożarowych i myjkach żwiru - jest to odpowiednia maszyna odporna na brud, a nie pretendent. Węglowodany biegnie pochylone od fabryki i potyka się na wysokości, dopóki go nie ustawisz, siedzenie obraca tył w beton po około 90 minutach, a wysokość siedziska 885 mm jest prawdziwą przeszkodą dla niższych jeźdźców. Ale z rejetem za 30 USD, siedziskiem Corbin i świeżymi sprężynami zawieszenia masz rower przygodowy, który przetrwa trzy nowoczesne KTM za ułamek kosztów.