Suzuki Dr650

DR650S muncul sebagai olahraga ganda yang benar-benar mampu pada saat sebagian besar pesaing terlalu bias jalan atau terlalu rapuh untuk penggunaan tanah yang sebenarnya - Suzuki mendapatkan keseimbangan yang sebagian besar dengan benar. Thumper 644cc itu menarik dengan keras dari 3.000 rpm dan tidak pernah terasa tegang di jalan raya, meskipun Anda akan berdengung di atas 130 km/jam dan mengharapkan gigi keenam yang tidak ada. Guncangan belakang kembar adalah bagian bawah sepeda yang lembut — mereka cukup untuk jalan kebakaran tetapi cepat kewalahan dalam segala hal teknis, dan kursi standar akan menghukum Anda setelah dua jam seperti bangku taman di tengah hujan. Saya menempuh 40.000 km untuk satu selama tiga tahun dan hampir tidak mengganti apa pun kecuali bahan habis pakai, yang memberi tahu Anda segalanya tentang di mana Suzuki menghabiskan anggaran teknik mereka.

Guncangan belakang tunggal yang direvisi itu mengubah '96 dari babi yang berkubang menjadi sesuatu yang benar-benar Anda percayai di jalan tanah bergelombang - sasis akhirnya cocok dengan apa yang telah dijanjikan mesin selama bertahun-tahun. Thumper 644cc menarik dengan keras dari kecepatan 3.000 rpm dan tidak pernah terasa tegang apakah Anda sedang dua kali di persimpangan jalan raya atau melewati jalur api saat senja; ini benar-benar dapat dilacak dengan cara yang jarang dicapai oleh sepeda silinder ganda. Karbohidrat yang diperbarui menghilangkan sebagian besar titik datar yang mengganggu DR650 sebelumnya, meskipun start dingin masih membutuhkan ritual kesabaran dan posisi tersedak yang benar yang dihafal seperti doa. Keluhan jujur saya: kursi menjadi alat hukuman setelah 250 kilometer, cermin bergetar menjadi tidak berguna di atas 100 km/jam, dan pada ketinggian kursi 885mm itu akan membuat pengendara yang lebih pendek berjinjit di setiap pemberhentian.

Suzuki belum menyentuh hal ini secara berarti sejak pemerintahan Clinton, dan entah bagaimana itu menjadi nilai jual terbesarnya. Thumper 644cc menarik dengan keras dari kecepatan 3.000 rpm dengan irama tunggal yang memuaskan, dan palang lebar memberi Anda kepercayaan diri yang tulus pada jalan api dan pencucian kerikil - ini adalah mesin yang mampu mengotori kotoran yang tepat, bukan pretender. Karbohidrat berjalan ramping dari pabrik dan tersandung di ketinggian sampai Anda menolaknya, kursi mengubah bagian belakang Anda menjadi beton setelah sekitar 90 menit, dan ketinggian kursi 885mm adalah hambatan nyata bagi pengendara yang lebih pendek. Tetapi dengan rejet $30, kursi Corbin, dan pegas suspensi baru, Anda memiliki sepeda petualangan yang akan bertahan lebih lama dari tiga KTM modern dengan biaya yang lebih murah.