Suzuki Dr650

La DR650S s'est imposée comme une voiture bisport véritablement performante à une époque où la plupart des concurrents étaient soit trop orientés vers la route, soit trop fragiles pour une utilisation sur terre battue. Suzuki a trouvé le juste équilibre. Ce moteur de 644 cm3 tire fort dès 3 000 tr/min et ne se sent jamais sollicité sur l'autoroute, même si vous allez bourdonner à plus de 130 km/h et souhaiter passer une sixième vitesse qui n'existe pas. Les deux amortisseurs arrière assouplissent la partie inférieure de la moto. Ils sont adaptés aux routes de pompiers, mais ils peuvent être rapidement submergés sur tout ce qui est technique, et la selle standard vous punira au bout de deux heures, comme un banc de parc sous la pluie. J'ai parcouru 40 000 km en trois ans et je n'ai pratiquement rien remplacé à part les consommables, ce qui en dit long sur la façon dont Suzuki a dépensé son budget d'ingénierie.

Cet amortisseur arrière unique révisé a transformé le 1996 d'un cochon vétuste en un véhicule digne de confiance sur les routes en terre ondulée : le châssis répond enfin aux promesses du moteur depuis des années. Le moteur de 644 cm3 tire fort dès 3 000 tr/min et ne vous met jamais à rude épreuve, que vous soyez à deux sur un passage à niveau ou que vous empruntiez des sentiers de feu au crépuscule ; il est vraiment maniable, ce que les vélos bicylindres atteignent rarement. Le glucide mis à jour a éliminé la plupart des points plats qui affectaient les DR650 précédents, bien que les démarrages à froid exigent tout de même un rituel de patience et la bonne position d'étranglement mémorisée comme une prière. Ce que je reproche à dire, c'est que le siège devient un dispositif de punition au bout de 250 kilomètres, les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles à plus de 100 km/h, et à 885 mm de hauteur, les conducteurs de plus petite taille peuvent marcher sur la pointe des pieds à chaque arrêt.

Suzuki n'a pas vraiment abordé cette question depuis l'administration Clinton et, d'une manière ou d'une autre, c'est devenu son principal argument de vente. Le moteur de 644 cm3 tire fort dès 3 000 tr/min avec cette cadence unique satisfaisante, et ses larges barres vous donnent une véritable confiance sur les chemins de feu et les lavages de gravier. Il s'agit d'une véritable machine résistante à la saleté, pas d'une prétention. Le carburateur s'épuise à la sortie de l'usine et trébuche en altitude jusqu'à ce que vous le rejetiez. La selle transforme votre dos en béton au bout de 90 minutes environ, et la hauteur de selle de 885 mm constitue un véritable obstacle pour les cyclistes de petite taille. Mais avec un prix de 30$, un siège Corbin et des ressorts de suspension neufs, vous avez un vélo d'aventure qui durera plus longtemps que trois KTM modernes à une fraction du prix.