Suzuki Dr650

La DR650S se presentó como una moto deportiva realmente capaz en un momento en que la mayoría de los competidores se inclinaban demasiado por la carretera o eran demasiado frágiles para usarla en tierra real: Suzuki consiguió el equilibrio casi perfecto. Su potente motor de 644 cc arranca con fuerza desde las 3000 rpm y nunca se siente tenso en las carreras por carretera, aunque estarás a más de 130 km/h y desearás una sexta marcha que no exista. Los amortiguadores traseros dobles son el punto débil de la moto: son adecuados para carreteras en caso de incendio, pero se agobian rápidamente ante cualquier problema técnico, y el asiento estándar te castigará después de dos horas como si estuvieras en un banco de aparcamiento bajo la lluvia. Realicé 40 000 km en uno durante tres años y no cambié prácticamente nada más que consumibles, lo que te dice todo sobre en qué gastó Suzuki su presupuesto de ingeniería.

Ese amortiguador trasero único revisado transformó al 96 de un cerdo revolcándose en algo en lo que realmente se podía confiar en caminos de tierra ondulada: el chasis finalmente coincide con lo que el motor ha estado prometiendo durante años. El Tumper de 644 cc arranca con fuerza a partir de las 3000 rpm y nunca se siente tenso, ya sea que salgas con dos en un cruce de autopista o recorras senderos de fuego al anochecer; es realmente manejable, algo que las bicicletas bicilíndricas rara vez consiguen. El carburador actualizado ha eliminado la mayor parte de los puntos planos que afectaban a las anteriores DR650, aunque el arranque en frío sigue exigiendo un ritual de paciencia y memorizando la posición correcta del estrangulador como si fuera una oración. Mi sincera queja: el asiento se convierte en un dispositivo de castigo después de 250 kilómetros, los retrovisores vibran inútilmente a una velocidad superior a los 100 km/h y, con una altura de 885 mm del asiento, los pasajeros más bajos irán de puntillas en cada parada.

Suzuki no ha tocado este tema de manera significativa desde la administración Clinton y, de alguna manera, ese se ha convertido en su mayor argumento de venta. Esta potente moto de 644 cc arranca con fuerza a partir de las 3000 rpm con esa cadencia única y satisfactoria, y sus barras anchas te dan una confianza genuina en carreteras de fuego y en lavados de tierra: se trata de una máquina que puede conducir tierra, no una pretendiente. El carburador funciona de fábrica y tropieza en altura hasta que lo rechazas, el asiento convierte la parte trasera en hormigón después de unos 90 minutos y la altura del asiento de 885 mm es un auténtico obstáculo para los ciclistas más bajos. Pero con una bicicleta desechable de 30 dólares, un asiento Corbin y muelles de suspensión nuevos, tienes una bicicleta de aventura que durará más que tres KTM modernas a un precio mucho menor.