Suzuki Dr 650

DR650 đạt đến vị trí ngọt ngào khi “đơn giản” trở thành một ưu điểm thực sự - chiếc đơn làm mát bằng không khí 644ccm đốt cháy lạnh mà không cần nghi lễ, kéo mạnh từ 3.000 vòng/phút và chưa bao giờ khiến tôi cảm thấy như đang chiến đấu với chiếc xe đạp trên những con đường đất hoặc đường cao tốc. Chiếc ghế dài 885mm đó là một rào cản thực sự đối với những tay đua ngắn hơn và tôi sẽ không bao giờ phủ lên nó; Tôi đã dành hai tuần với mắt cá chân bị bầm tím để học cách kiểm soát tình trạng lật trên chiếc singletrack kỹ thuật. Bộ chế hòa khí chạy nghiêng từ nhà máy và không hoạt động cho đến khi bạn bơm đúng cách, đây là công việc buổi chiều nhưng không cần thiết đối với một chiếc xe đạp mới. Những gì bạn nhận được là một cỗ máy hấp thụ sự bỏ bê, nhún vai bùn và hầu như không tốn kém gì để tiếp tục chạy - tôi đã chạy 18.000 km trên một chiếc mà không chạm vào bất cứ thứ gì ngoài dầu và xích.

Tôi đã đi 40.000 km trên một chiếc DR650 trên ba châu lục và sự thật là chiếc xe đạp này từ chối làm bạn xấu hổ - nó chỉ hoạt động, mọi lúc, ngay cả khi bạn đã bỏ qua nó. Động cơ thúper lười biếng và đáng yêu dưới 4.000 vòng/phút, kéo đủ mạnh ở tầm trung để gây bất ngờ cho những người đi xe đạp thể thao trên đường cao tốc, nhưng hết hơi nhanh hơn 130 km/h và làm rung động cơ của bạn lỏng lẻo trên đường cao tốc. Hệ thống treo là lời nói dối lớn nhất mà Suzuki nói - đó là một chiếc xe hơi lộn xộn và cần được đổi lò xo ngay lập tức nếu bạn nặng hơn 75 kg hoặc có kế hoạch mang theo bất kỳ hành lý nào. Điều khiến tôi quay trở lại là sự kết hợp giữa độ tin cậy chống đạn, bộ chế hòa khí đơn giản bắt đầu ở -15° C mà không gây kịch tính và thực tế là mọi bộ phận đều rẻ, có sẵn ở mọi nơi và có thể được thay đổi bằng các công cụ cơ bản trong lĩnh vực.