Suzuki Dr 650

Модель DR650 — это то самое лучшее, где простота становится настоящим достоинством: одноместный двигатель с воздушным охлаждением объемом 644 куб. см без всяких церемоний разгорается без всяких церемоний, сильно разгоняется с 3000 об/мин и ни разу не заставил меня почувствовать себя борющимся с мотоциклом по грунтовым дорогам или трассам. Это 885-миллиметровое сиденье — настоящий барьер для невысоких гонщиков, и я не буду это приукрашивать. Я две недели с ушибами лодыжек учился справляться с опрокидываниями на техничном однотрековом треке. Карбюратор работает в режиме «налево» от завода и на холостом ходу, пока вы не нажмете его на полную катушку. Это работа во второй половине дня, но на новом мотоцикле в этом нет необходимости. А взамен вы получаете машину, которая не жалеет грязи, а ее эксплуатация практически не требует. Я проехал 18 000 км, не прикасаясь ни к чему, кроме масла и цепи.

Я проехал 40 000 км на DR650 по трем континентам, и, честно говоря, этот мотоцикл не ставит вас в неловкое положение — он всегда работает, даже если вы им пренебрегаете. При скорости ниже 4000 оборотов в минуту двигатель с глухим двигателем работает достаточно легко, чтобы удивить гонщиков спортивных мотоциклов на поворотах назад, но при скорости 130 км/ч у него быстро перехватывает дыхание, а на трассе заправляющая начинка свободно вибрирует. Подвеска, по словам Suzuki, самая большая. Если вы весите больше 75 кг или планируете перевозить какой-либо багаж, ее необходимо немедленно заменить. Что заставляет меня возвращаться, так это сочетание пуленепробиваемой надежности, предельно простого карбюратора, который без проблем заводится при температуре -15°C, а также того факта, что каждая деталь дешева, доступна везде и может быть заменена базовыми инструментами в полевых условиях.