Suzuki Dr 650

O DR650 atinge o ponto ideal em que “simples” se torna uma verdadeira virtude: o single refrigerado a ar de 644 cc fica frio sem cerimônia, puxa com força a partir de 3.000 rpm e nunca me fez sentir como se estivesse lutando contra a moto em estradas de terra ou trechos de rodovias. Esse assento de 885 mm é uma barreira real para ciclistas mais baixos e eu não vou exagerar; passei duas semanas com tornozelos machucados aprendendo a lidar com tombamentos em pista única técnica. A carburação sai da fábrica e fica inativa até que você a jateie adequadamente, o que é uma tarde de trabalho, mas não deveria ser necessário em uma bicicleta nova. O que você ganha em troca é uma máquina que absorve a negligência, evita a lama e não custa quase nada para continuar funcionando — eu percorri 18.000 km em uma sem tocar em nada além do óleo e da corrente.

Eu percorri 40.000 km em uma DR650 em três continentes e a verdade é que essa bicicleta se recusa a envergonhar você — ela simplesmente funciona, todas as vezes, mesmo quando você a negligenciou. O motor do pára-choque é preguiçoso e adorável abaixo de 4.000 rpm, puxa com força suficiente na faixa média para surpreender os ciclistas esportivos em ziguezagues nas montanhas, mas fica sem fôlego a mais de 130 km/h e vibra seus recheios soltos na rodovia. A suspensão é a maior mentira que a Suzuki conta: ela é mole e precisa ser trocada imediatamente se você tiver mais de 75 kg ou planeja carregar alguma bagagem. O que me faz voltar é a combinação de confiabilidade à prova de balas, carburador extremamente simples que começa a -15° C sem problemas e o fato de que cada peça é barata, está disponível em qualquer lugar e pode ser trocada com ferramentas básicas em um campo.