Suzuki Dr 650

DR650 trafia do tego słodkiego miejsca, w którym „prostota” staje się prawdziwą zaletą - chłodzony powietrzem singel o pojemności 644 cm3 rozpala się zimno bez ceremonii, mocno ciągnie z 3000 obr./min i nigdy nie sprawił, że poczułem się, jakbym walczył z motorem na polnych drogach lub na autostradach. To siedzisko o średnicy 885 mm jest prawdziwą barierą dla niższych jeźdźców i nie będę go pokrywał; spędziłem dwa tygodnie z posiniaczonymi kostkami, ucząc się radzenia sobie z przechyłkami na technicznym singletracku. Gaźnik wyjeżdża z fabryki i wypada na biegu jałowym, dopóki nie zostanie prawidłowo wyrzucony, co jest popołudniową pracą, ale nie powinno być konieczne na nowym rowerze. W zamian dostajesz maszynę, która pochłania zaniedbanie, wzrusza ramionami z błota i prawie nic nie kosztuje, aby kontynuować bieg — przejechałem 18 000 km na jednym, nie dotykając niczego poza ropą i łańcuchem.

Przejechałem 40 000 km na DR650 na trzech kontynentach i szczera prawda jest taka, że ten rower nie chce cię zawstydzić - po prostu działa, za każdym razem, nawet jeśli go zaniedbywasz. Silnik Thumper jest leniwy i sympatyczny poniżej 4000 obr./min, ciągnie wystarczająco mocno w średnim zakresie, aby zaskoczyć jeźdźców sportowych na górskich przełącznikach, ale szybko brakuje tchu po 130 km/h i wibruje twoje wypełnienia na autostradzie. Zawieszenie jest największym kłamstwem, jakie mówi Suzuki - jest wolny i wymaga natychmiastowej wymiany sprężyny, jeśli masz ponad 75 kg lub planujesz przewozić bagaż. To, co sprawia, że wracam, to połączenie kuloodpornej niezawodności, prostego gaźnika, który uruchamia się w temperaturze -15°C bez dramatów, oraz fakt, że każda część jest tania, dostępna wszędzie i może być wymieniana za pomocą podstawowych narzędzi w terenie.