Suzuki Dr 650

La DR650 atteint le point idéal où la « simplicité » devient une véritable vertu : le monoplace de 644 cm3 refroidi par air démarre à froid sans cérémonie, tourne fort à 3 000 tr/min et ne m'a jamais donné l'impression de me battre contre la moto sur des chemins de terre ou des passages sur autoroute. Cette selle de 885 mm est un véritable obstacle pour les pilotes de petite taille et je ne vais pas vous en parler. J'ai passé deux semaines, les chevilles contusionnées, à apprendre à gérer les renversements sur un singletrack technique. La carburation est épuisée à l'usine et tombe au ralenti jusqu'à ce que vous l'activiez correctement, ce qui demande un après-midi de travail mais qui ne devrait pas être nécessaire sur un vélo neuf. En retour, vous obtenez une machine qui absorbe la négligence, élimine la boue et ne coûte presque rien pour continuer à fonctionner. J'ai parcouru 18 000 km sans rien toucher à part l'huile et la chaîne.

J'ai parcouru 40 000 km sur trois continents avec une DR650 et la vérité, c'est que cette moto refuse de vous embarrasser : elle fonctionne à chaque fois, même si vous l'avez négligée. Le moteur est paresseux et agréable à moins de 4 000 tr/min. Il tire suffisamment fort à mi-régime pour surprendre les cyclistes de sport sur les lacets des montagnes, mais s'essouffle rapidement à plus de 130 km/h et fait vibrer vos garnitures sur l'autoroute. La suspension est le plus gros mensonge que Suzuki raconte : il s'agit d'une crosse molle qui nécessite un changement de ressort immédiat si vous pesez plus de 75 kg ou si vous prévoyez de transporter des bagages. Ce qui me fait revenir, c'est la combinaison d'une fiabilité à toute épreuve, d'un carburateur extrêmement simple qui démarre à -15 °C sans problème, et du fait que chaque pièce est bon marché, disponible partout et peut être remplacée avec des outils de base sur le terrain.