Suzuki Dr 650

La DR650 llega a ese punto óptimo en el que lo «simple» se convierte en una auténtica virtud: la monoplaza de 644 cc refrigerada por aire se enciende en frío sin ceremonia, tira con fuerza a partir de 3000 rpm y ni una sola vez me hizo sentir que estaba luchando contra la moto en caminos de tierra o en carreteras de carretera. Ese asiento de 885 mm es una verdadera barrera para los ciclistas más bajos y no lo voy a endulzar; pasé dos semanas con los tobillos magullados aprendiendo a gestionar los vuelcos en un singletrack técnico. La carburación funciona con poco rendimiento de fábrica y se estropea al ralentí hasta que se pone a funcionar correctamente, lo que es una tarde de trabajo, pero no debería ser necesario en una moto nueva. Lo que recibes a cambio es una máquina que absorbe el desgaste, se encoge de hombros ante el barro y no cuesta casi nada mantenerla en funcionamiento. Hago 18.000 km en una sin tocar nada más que aceite y cadena.

He recorrido 40 000 km con una DR650 en tres continentes y la verdad es que esta bicicleta se niega a avergonzarte, simplemente funciona, siempre, incluso cuando la has descuidado. El motor Tumper es lento y adorable por debajo de las 4.000 rpm, tira lo suficientemente fuerte en la gama media como para sorprender a los ciclistas deportivos en las curvas de montaña, pero se queda sin aliento a una velocidad superior a los 130 km/h y hace vibrar los empastes sueltos en la carretera. La suspensión es la mayor de las mentiras de Suzuki: es un stock exagerado y hay que cambiarlo inmediatamente si pesas más de 75 kg o tienes pensado llevar equipaje. Lo que me hace volver es la combinación de una fiabilidad a toda prueba, un carburador muy sencillo que arranca a -15 °C sin complicaciones y el hecho de que todas las piezas son baratas, están disponibles en todas partes y se pueden cambiar con las herramientas básicas en el campo.