Suzuki Dr 650

Die DR650 erreicht genau den Punkt, an dem „Einfach“ zu einer echten Tugend wird — der luftgekühlte 644-cm3-Motor zündet kalt an, zieht ab 3.000 U/min hart an und gab mir nie das Gefühl, auf unbefestigten Straßen oder Autobahnausfahrten mit dem Motorrad zu kämpfen. Dieser 885-mm-Sitz ist eine echte Barriere für kleinere Fahrer und ich werde ihn nicht beschönigen. Ich habe zwei Wochen mit geprellten Knöcheln verbracht und gelernt, auf technischen Singletrails mit Kippbewegungen umzugehen. Der Vergaser läuft ab Werk mager und stolpert im Leerlauf ab, bis man ihn richtig abdüst. Das ist Nachmittagsarbeit, sollte aber bei einem neuen Bike nicht nötig sein. Im Gegenzug bekommt man eine Maschine, die Vernachlässigung auffängt, den Schlamm abschüttelt und fast nichts kostet, um am Laufen zu bleiben — ich habe 18.000 km auf einer Maschine zurückgelegt, ohne etwas außer Öl und Kette zu berühren.

Ich habe 40.000 km auf einer DR650 auf drei Kontinenten zurückgelegt und die ehrliche Wahrheit ist, dass dieses Fahrrad sich weigert, dich in Verlegenheit zu bringen — es funktioniert einfach, jedes Mal, auch wenn du es vernachlässigt hast. Der Bumpermotor ist faul und liebenswert unter 4.000 U/min, zieht im Mitteltonbereich stark genug, um Sportbike-Fahrer auf Bergkurven zu überraschen, aber bei 130 km/h geht ihm schnell die Puste aus und auf der Autobahn lassen sich die Füllungen locker. Die Federung ist die größte Lüge, die Suzuki erzählt — sie ist schwindlig und muss sofort gewechselt werden, wenn Sie über 75 kg wiegen oder Gepäck mitnehmen möchten. Was mich immer wieder zurückkommen lässt, ist die Kombination aus absolut sicherer Zuverlässigkeit, einem kinderleichten Vergaser, der ohne Probleme bei -15 °C startet, und der Tatsache, dass jedes Teil billig, überall erhältlich und vor Ort mit einfachen Werkzeugen ausgetauscht werden kann.