Suzuki Burgman 400

Suzuki 1998'de Burgman 400'ü düşürdüğünde, beni gerçekten şaşırttı - bu beklediğim plastik pall paletli değildi, 120 km/s'yi dramatik bir şekilde geçti ve gerçek otoriteye sahip bir otoyol şeridi tuttu. CVT, yaklaşık yirmi dakika sonra bir vites kutusunu kaçırmayı bırakacak kadar pürüzsüzdür ve 710mm alçak koltuk, daha kısa sürücülerin her iki ayağını da düz bir şekilde yerleştirdiği anlamına gelir. Bununla birlikte, 218 kg dar bir park noktasından taşınması gereken çok şey ve teleskopik çatallar kırık şehir asfaltında zayıf bir şekilde sönümleniyor - ön uç, köşe ortasındaki çarpmalarda güveni aşındıracak şekilde belirsiz ve gergin hale geliyor. Koltuk altı depolama alanı, tam yüzlü bir kask ve yağmur kıyafetlerini yuttu; bu, geleneksel bir bisikletle on yıl boyunca bavulları hokkabazlıkla geçirene kadar sıradan geliyor.

Gen 2 Burgman 400, selefinin biraz telaşlı stilini temizledi ve motoru, 120 km/s hızında otoyolda seyir artık bir inanç eylemi gibi hissetmeyecek kadar sıkılaştırdı - sadece orada duruyor, rahat duruyor ve dramatik bir şekilde sollamaya yetecek kadar yedek var. Düşük 735 mm koltuk ve geniş döşeme tahtaları, şehir trafiğinde pilotluk yapmayı aldatıcı bir şekilde kolaylaştırır ve koltuk altı depolama alanı, her gün gerçekten kullanana kadar pazarlama kopyası gibi görünen iki tam yüzlü kaskı yutar. Dürüst zayıflık: 218 kg gerçek ağırlıktır ve her kilogramı dar bir park yerinde kullanmanız veya bir kamber üzerinde yan ayaktan yakalamanız gereken anda hissedersiniz. CVT pürüzsüz ama karışıktır - motora bağlı hissetmek istiyorsanız, bu makine sizi hayal kırıklığına uğratır; stressiz ve kuru bir şekilde gelmek istiyorsanız, sessiz bir şekilde mükemmeldir.

Gen 3'ün yakıt enjeksiyonu bir gecede soğuk çalıştırma davranışını değiştirdi - artık sabah 6'da boğulmaya gerek yok, sadece dönün ve gidin. Şehir çevresinde etkileyici bir şekilde oluşturulmuş, alçak 735 mm koltuk güven uyandırıyor ve koltuk altı depolama alanı tam yüzlü bir kask ve yiyecekleri gerçekten yutuyor. Otoyolda 110 km/s hızında seyir rahat hissettiriyor, ancak motor 130'un üzerinde belirgin bir şekilde vızıldamaya başlıyor ve ön cam, 5'10" üzerindeki herkes için kask yüksekliğinde çalkantılı bir bükülme yaratıyor. Yavaş park yeri manevralarında 229 kg ağırlığını hissedebilirsiniz ve CVT tam yüklü olduğunda hat dışında durgunluk hissedebilir - bu, heyecan için değil, yeterlilik için üretilmiş bir scooter.